Den tyska tidningen connect och teknikkonsultbolaget umlaut publicerade sitt åttonde årliga laddtest den 1 oktober 2026. Testteamen körde omkring 6 700 kilometer mellan slutet av juli och början av september, bedömde snabbladdningsstationer från 17 leverantörer i Tyskland, Österrike och Schweiz, och prissatte varje tariff så som den såg ut den 18 september.

Tesla finns inte med i resultaten — trots att bolaget driver omkring 240 Supercharger-stationer med cirka 3 500 laddpunkter i Tyskland och har öppnat de flesta för andra märken. Enligt Bundesnetzagenturs egen räkning gör det nätet till det tredje största laddnätet i landet.

Varför Tesla inte betygsattes

Skälet är åtkomsten, inte laddkvaliteten. Äldre Superchargers är byggda kring Teslas egna bilar: en förare av ett annat märke måste starta sessionen i Tesla-appen och betalar mer än en Tesla-ägare. Endast den nyaste generationen av stationer stöder ad hoc-betalning vid själva laddstolpen — vilket är den basnivå som testet tillämpar på alla andra operatörer. På den grunden drog testarna slutsatsen att Teslas nät inte fullt ut kan jämföras med konventionella laddpunktsoperatörer och lämnade det utan poäng.

Det är ett försvarbart beslut, och det är också ett resultat i sig. Kort- och ad hoc-betalning vid laddstolpen är inte en recensents preferens; det är vad AFIR:s eftermonteringsfrist gör till lag i hela EU i januari 2027. Ett nät som i dag inte kan jämföras utifrån det kriteriet har ändå ett datum då det måste uppfylla det.

Vem vann

Kategori Vinnare Poäng
Laddpunktsoperatörer (Tyskland) Aral Pulse 853/1000, "mycket bra" — fjärde vinsten i rad
Laddtjänster och appar EnBW Mobility+ 851/1000, "mycket bra" — åttonde vinsten i rad
Österrike Smatrics EnBW —
Schweiz Ionity —

För spontan AC-laddning utan avtal hamnade Aldi Sued, Kaufland och Lidl på delad förstaplats, medan Aldi Sued också ledde inom spontan HPC — samma prispress från stormarknader som syns i Lidls snabbladdningstariff på 59p i Storbritannien.

Det finns ingen enda bästa tariff

Testets mer träffsäkra del är prisanalysen, och dess centrala slutsats är att rätt avtal helt beror på hur du laddar.

Förarprofil Billigaste tariff, kostnad per år Dyraste tariff, kostnad per år
Gatuparkerare utan hemmaladdning Mercedes MB.Charge Public L — EUR 1 043 Vattenfall — EUR 1 852
Genomsnittlig förare EWE Go — EUR 372 —
Förare med hög körsträcka Mercedes MB.Charge Public M — EUR 1 790 ADAC eCharge — EUR 2 425

Rubriksiffran EUR 809 är skillnaden för endast en profil: en förare utan hemmaladdare, som betalar EUR 1 043 med det bästa avtalet och EUR 1 852 med det sämsta. Observera också att Mercedes två segrar gäller olika tariffer — L-planen passar gatuparkeraren, M-planen föraren med hög körsträcka. Ett varumärke vinner inte på alla områden; det gör aldrig en enskild produkt.

connect har inte publicerat antagandena om körsträcka eller kWh bakom varje profil, så betrakta de absoluta siffrorna som testets egen modell snarare än ett prisförslag för din körning.

Vad detta betyder för en Tesla-ägare i Tyskland

Om du mest laddar hemma och använder Superchargers på resor förändrar inget av detta din kostnad. Om du saknar hemmaladdare kan det mycket väl vara den mest användbara tabell du läser i år — och den relevanta jämförelsen är inte Supercharger mot Supercharger, utan ditt nuvarande roamingavtal mot det billigaste för ditt mönster. Teslas frånvaro i rankningen innebär att testet inte kan säga hur Supercharger-nätet självt presterar när det gäller tillförlitlighet eller betalning; vår undersökning av prissättning vid tyska laddhubbar täcker kostnadssidan av den frågan.