Polestar säljer europeisk snabbladdning med 30 procents rabatt. Inte vid en Supercharger.

Polestar har satt ett pris på billig laddning. Den 2 oktober 2026 lade bolaget till två betalnivåer i Polestar Charge, sin roamingtjänst i Europa: Plus för EUR 7,99 i månaden med 15 procents rabatt på snabbladdning, och Pro för EUR 14,99 i månaden med 30 procents rabatt. Det befintliga abonnemanget utan månadsavgift finns kvar.

Det intressanta för en Tesla-förare är inte rabatten. Det är vilket nätverk rabatten inte når.

Vad varje nivå ger

Plus omfattar EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer och Fastned. Pro lägger till Ionity och Allego — de två som betyder mest på en långresa och anledningen till att den andra nivån alls finns. De angivna priserna är de tyska; Polestar har inte publicerat en tabell per land, så betrakta EUR 7,99 och EUR 14,99 som tyska priser tills konfiguratorn på din egen marknad säger något annat. Priser per kWh på den kostnadsfria nivån har inte offentliggjorts.

Tjänsten ingår med en ny Polestar och med bilar som köps genom företagets program för begagnade bilar, och roamingen drivs via Plugsurfing. Polestar räknar 161 000 laddsessioner via Polestar Charge mellan juni och augusti 2026.

Supercharger-undantaget

Polestar Charge når fler än 1,25 miljoner offentliga laddpunkter i Europa, och den totalsiffran omfattar Teslas Supercharger-nätverk. Ställ de två siffrorna bredvid varandra och skillnaden är hela historien: 1,25 miljoner punkter i nätverket, varav 118 000 har rabatt på den dyraste nivån. Ungefär nio av tio punkter som en Polestar-förare kan ansluta till ligger utanför abonnemanget.

Teslas punkter är bland dem. Polestars egen formulering är att Supercharger-åtkomst gäller oavsett valt abonnemang — tillgänglig på varje nivå, rabatterad på ingen. En Polestar-ägare som betalar EUR 14,99 i månaden får 30 procents rabatt hos Ionity och ingen rabatt vid en Supercharger.

Det handlar inte om att Polestar är undvikande. En rabatt måste förhandlas fram med operatören, och Tesla har konsekvent avböjt att sälja sitt nätverk grossistmässigt till nedsatt pris. Bolaget öppnade laddstolparna; det öppnade inte prissättningen.

Vad detta innebär för europeiska Tesla-ägare

Detta är veckans andra strukturella slutsats om europeisk laddning, och den pekar åt samma håll som den första. 2026 års test från connect och umlaut slog fast att abonnemanget avgör årskostnaden mer än operatören — upp till EUR 809 per år mellan det bästa och sämsta avtalet för samma körning. Polestar har nu byggt en produkt på exakt den premissen, precis som Plenitude och Enel gjorde i Italien förra veckan.

För Tesla-ägare är den praktiska slutsatsen smal men verklig. Abonnemangsrabatter blir det främsta verktyget för att påverka vad europeisk snabbladdning kostar, och nätverket som Tesla äger är det som de fortsätter att gå runt. Supercharger-prissättningen förblir vad Tesla bestämmer att den ska vara — vilket talar för nätverket när dess ad hoc-pris är bra, och inte hjälper alls när en konkurrents rabatterade Ionity-pris är lägre.

Det skärper också en siffra som den här sajten tidigare har rapporterat om. Tesla driver det tredje största laddnätverket i Tyskland. Att vara stort och att ingå i rabattprogrammen är nu olika saker.