E.Leclerc sänker priset för växelströmsladdning vid sina franska butiker till 0,17 €/kWh måndagen den 5 oktober 2026. Det underträffar Lidl med en enda cent och gör Leclerc till Frankrikes billigaste offentliga laddning för andra gången i år.

Centen är rubriken. Villkoren är berättelsen.

Vad som faktiskt ändras

Taxa Var
E.Leclerc, från 5 oktober 0,17 €/kWh 22 kW AC-punkter vid 330 butiker
E.Leclerc, sommaren 2026 0,19 €/kWh —
Lidl France, från 18 september 0,18 €/kWh 22 kW AC, Lidl Plus-app, 1 000+ butiker
Ionity France 0,59 €/kWh DC vid motorväg

Debiteringen sker via Charge E-Lec-appen och kräver inget abonnemang. Förstagångsanvändare får tillbaka hälften av värdet av sin första laddning som E.Leclerc-kuponger. Leclercs eget exempel är att taxan räcker till 100 km för under 3 €.

Två begränsningar ligger bakom siffran. Taxan gäller endast 22 kW AC-stolpar — snabb- och ultrasnabbladdning är undantagen — och 330 butiker, jämfört med Charge E-Lec-nätverket med mer än 3 000 laddpunkter. Leclerc har avsatt mer än 200 miljoner euro för att nå 10 000 punkter till 2030, men i dag omfattar den billiga taxan en minoritet av det bolaget redan driver.

En Tesla kan inte använda halva stolpen

Det här är delen som avgör vad taxan är värd för dig, och den har inget med Leclerc att göra.

En 22 kW AC-stolpe levererar 22 kW endast till en bil som kan ta emot det. Europeiska Model 3 och Model Y levereras med en inbyggd laddare på 11 kW, så 11 kW är taket. Äldre Model S och Model X med laddaren på 16,5 kW klarar sig bättre. Den återstående kapaciteten går inte att nå oavsett stolpens märkning.

Vid 11 kW ger en timmes shopping omkring 11 kWh — ungefär 1,87 € med den nya taxan, jämfört med cirka 6,50 € för samma energi vid en fransk Ionity-stolpe. Att ladda 50 kWh skulle ta fyra och en halv timme.

Det här är alltså laddning medan du ändå är där till ett bra pris, inte ett sätt att fylla bilen.

”Billigare än hemma” håller inte när man läser det finstilta

Flera franska medier har gjort jämförelsen, och den är svagare än den ser ut. Vad ett franskt hushåll betalar per kWh beror på avtalet och tiden på dygnet. En förare med lågpristariff som laddar över natten kan fortfarande betala mindre än 0,17 €, vilket är den situation de flesta ägare med laddpunkt hemma faktiskt befinner sig i.

Där taxan verkligen vinner är för förare utan laddning hemma — lägenhetsboende och de som parkerar på gatan — där alternativet inte är en nattaxa utan en offentlig laddstolpe till två eller tre gånger priset. Det är den grupp som den här taxan faktiskt förändrar för.

Det europeiska priskriget mellan matbutiker är den verkliga signalen

Tre sänkningar på en månad, samtliga från dagligvaruhandlare: Lidl i Storbritannien, Lidl i Frankrike och nu Leclerc. Var och en har samma form — en skarp AC-taxa, låst bakom återförsäljarens egen app, riktad mot den timme då kunden ändå står parkerad.

Leclercs variant tar bort kravet på appmedlemskap som Lidl behöll, vilket är det mer aggressiva draget av de två. Ingen av dem konkurrerar med en Supercharger. Båda konkurrerar om butiksbesöket.

För en europeisk ägare är den praktiska slutsatsen begränsad men verklig: den billigaste offentliga elen i Frankrike finns nu på en stormarknadsparkering, den är långsam och den är värd precis så mycket som tiden du ändå skulle ha tillbringat där.