Schweiz laddmarknad har varit fyra företag som låtsats vara en marknad. Från och med 1 oktober 2026 är den en: Joya Mobility AG, som samlar Energie 360° Mobilität, Gofast, Swisscharge och Move Mobility under ett enda varumärke och blir landets största laddpunktsoperatör redan första dagen.
Vad Joya egentligen är
Joya är ett helägt dotterbolag till Energie 360°, ett energibolag som till största delen ägs av staden Zürich. De fyra varumärken som bolaget tar upp hade redan samlats in ett i taget: Swisscharge, grundat 2014, var en tidig schweizisk pionjär inom roaming; snabbladdningsspecialisten Gofast har varit helägd sedan 2022; Move Mobility köptes 2025 och tog med sig 4 700 laddpunkter.
| Mått | Siffra |
|---|---|
| Offentliga laddpunkter | 7 500 |
| Varav snabbladdning | över 1 800 |
| Totalt antal punkter inklusive privata och fordonsflottor | omkring 25 000 |
| Drivs direkt av Joya | 2 200 |
| Drivs för partner (t.ex. Coop) | 5 300 |
| Aktiva användare | över 150 000 |
| Investering utlovad till 2030 | 150 miljoner CHF (cirka 160 miljoner €) |
Notera skillnaden mellan 25 000 och 7 500. Det större talet omfattar privat utrustning och utrustning för fordonsflottor som ingen förbipasserande förare kan använda. Siffran som spelar roll på en bilresa är 7 500 offentliga punkter, varav ungefär en fjärdedel är snabba.
Varumärkena kommer gradvis att flyttas över till Joya, och en enda Joya-app ska ersätta de befintliga med platssökning, prissättning, abonnemang och betalning. Romeo Deplazes leder Energie 360°; Reto Baschera driver Joya.
Två datum värda att skriva ned
Plug & Charge och Autocharge utlovas till 2027. Fram till dess behåller schweizisk laddning den friktion med appar och kort som konsolideringen ska ta bort — och en operatör som just har slagit samman fyra backends är precis den sortens bolag som behöver ett år för att leverera ett enda.
Roamingerbjudanden till grannländerna är också "planerade", utan datum. För en marknad som ligger mellan Tyskland, Frankrike, Italien och Österrike är det det mer betydelsefulla av de två löftena.
Varför en Teslaägare i Europa bör bry sig
Schweiz är ett transitland. De flesta Teslaägare som passerar landet kommer att välja Superchargers, och inget här förändrar det. Det som förändras är allt vid sidan av motorvägen.
Gofasts snabbladdare har länge varit det främsta icke-Tesla-alternativet för DC på schweiziska rutter, och Swisscharge var sättet som många schweiziska förare betalade för allt annat. Att dessa två tariffer blir en tariff är en tydlig vinst om prissättningen görs förnuftigt, och en tydlig förlust av valmöjligheter om den inte görs det — eftersom det efter denna sammanslagning inte längre finns någon andra stor schweizisk operatör att byta till. Joya har inte publicerat den enhetliga tariffen.
Partnerbeståndet är den mindre uppmärksammade detaljen. Av de offentliga punkterna drivs 5 300 åt tredje parter som detaljhandlaren Coop — laddare vid stormarknader och parkeringsplatser, de platser där människor faktiskt kopplar in medan de gör något annat. En operatör fastställer nu villkoren för de flesta av dem.
Mönstret som detta passar in i
Konsolidering blir den normala formen för europeisk laddning. Italien flyttade Enel X:s offentliga laddning till Enel Energia den 1 september, och logiken är densamma i båda fallen: laddning är kapitalkrävande, marginalerna är tunna och skala är det enda svaret som någon har hittat.
För förare är avvägningen också densamma. Färre appar, färre kort, en prislista — och ett företag som avgör vad den prislistan säger. Schweiz har nu den mest koncentrerade laddmarknaden i Alperna, och testet på om det var goda nyheter kommer med tariffen.