En förare från Graz kopplade in sin elbil på Graz flygplats före en affärsresa och lät den stå där i två dagar. Veckor senare kom räkningen: mer än 2 000 euro för en enda laddsession.
Ingenting var trasigt. Varje part i kedjan tillämpade sina egna villkor korrekt. Räkningen är resultatet när dessa villkor staplas på varandra.
Beloppet kommer inte från laddaren
Laddarna på Graz flygplats drivs av Moon och Apcoa, och flygplatsen var tydlig med att summan varken var dess egen blockeringsavgift eller en partners. Deras publicerade tariffer gör det lätt att kontrollera.
| Operatör | Energi | Blockeringsavgift |
|---|---|---|
| Moon (ad hoc, direktbetalning online) | 0,48 euro per kWh | Ingen |
| Apcoa | 0,69 euro per kWh | Gratis i 48 timmar, därefter högst 17,28 euro per dag |
Två dagar är 48 timmar. Vid betalning vid laddaren är värsta scenariot på denna plats ungefär elen plus ingenting — Apcoas friperiod täcker hela vistelsen, och även efter den är taket 17,28 euro per dag. Platsens eget pristak för det besöket är några tiotal euro.
Föraren betalade mer än 2 000. Utslaget över 48 timmar blir det omkring 42 euro i timmen.
Avtalet som gällde var inte operatörens
Han laddade med ett roamingkort. Det är det vanliga sättet att använda ett nätverk där man inte har något konto, och det är vad de flesta europeiska förare använder utomlands. Men det innebär också att kortleverantörens villkor ersätter operatörens.
Hans leverantör debiterar efter tid, inte efter kilowattimmar. I den modellen stannar inte mätaren när batteriet är fullt — den fortsätter så länge kabeln är ansluten. En bil som laddat klart på en timme och stått kvar i ytterligare 47 debiteras för 48.
Priset som laddaren visar är inte priset en sådan förare betalar, och det finns vanligtvis ingenting vid laddplatsen som säger det. Samtal om en uppgörelse av goodwill-karaktär pågår, där kortoperatören medger att föraren inte ensam är ansvarig för hela beloppet.
Varför detta är ett europeiskt problem och inte ett österrikiskt
Roaming är det som över huvud taget får gränsöverskridande laddning att fungera, och kostnaden är en mellanhand vars prismodell kanske inte liknar operatörens. TeslAnt har belyst samma glipa från andra sidan: leverantörer som konkurrerar specifikt med laddning utan roamingpåslag, och Bryssel som inför en rotationsavgift för att hindra bilar från att ockupera laddplatser.
Principen med avgift för tomgång är inte kontroversiell. Tesla tillämpar den i Supercharger-nätverket — se vår guide till avgifter för tomgång och trängsel — där avgiften börjar efter att sessionen avslutats, är begränsad och slopas om bilen flyttas snabbt. Felet i Graz är inte att en avgift fanns. Det är att en tidsbaserad tariff löpte för en bil vars ägare satt på ett flygplan, utan tak och utan någon avisering.
Vad du bör göra åt det
- På en flygplats, vid ett hotell eller en pendelparkering, kontrollera om din leverantör debiterar efter tid. Om den gör det, behandla laddaren som en laddare, inte som en parkeringsplats.
- Ad hoc-betalning är ofta billigare än kortet i fickan. På denna plats kostar direktbetalning online till Moon 0,48 euro per kWh utan någon blockeringsavgift alls.
- Läs roamingvillkoren, inte skylten vid laddplatsen. Den visade tariffen tillhör operatören; räkningen kommer från din leverantör.
- Koppla ur före en längre frånvaro. Vid tidsbaserad debitering kostar en avslutad laddning lika mycket som en aktiv.
AFIR ålägger operatörer att tydligt visa ad hoc-priser. Det ålägger inte din roamingleverantör att visa vad den kommer att ta betalt utöver det.