BP säljer sin franska snabbladdningsverksamhet. Sorégies, ett energibolag med säte i Poitiers, meddelade den 25 september 2026 att det förvärvar bp pulses nät i Frankrike – 32 anläggningar i drift med över 600 snabbladdningspunkter, plus 14 anläggningar under utveckling som tillför ytterligare omkring 200.
Affären omfattar mer än betongen. Laddutrustning och lagret av transformatorstationer följer med anläggningarna, och den personal på bp pulse som utvecklar, bygger och driver nätet går över till Sorégies Mobilités, köparens mobilitetsdotterbolag. Köpeskillingen har inte offentliggjorts. Affären väntas vara slutförd före utgången av 2026.
Var laddarna faktiskt finns
Det här är motorvägsinfrastruktur, vilket är det som gör den relevant för alla som kör en Tesla genom Frankrike på en lång sträcka. Anläggningarna ligger på rastplatser längs A10, A11 och A71, vid sidan av lägen vid köpcentrum och detaljhandel, och nätet är byggt kring laddpunkter på över 100 kW.
| Vad som övergår | Detalj |
|---|---|
| Anläggningar i drift | 32, med 600+ snabbladdningspunkter |
| Under utveckling | 14 anläggningar, omkring 200 punkter |
| Typisk effekt | Över 100 kW |
| Viktiga korridorer | Rastplatser längs motorvägarna A10, A11 och A71 |
| Slutförande | Väntas i slutet av 2026 |
Sorégies driver redan över 1 000 laddpunkter i två franska departement och har avsatt mer än 100 miljoner euro till elektromobilitet fram till 2030. Förvärvet lyfter bolaget in bland de tio största snabbladdningsoperatörerna i Frankrike. De förvärvade parkerna kommer att byta varumärke till koncernens namn Alterna énergie, så bp pulse-skyltarna vid de motorvägsstoppen försvinner.
Vad som förändras för en Teslaförare i Frankrike
Ingenting när det gäller kontakterna. Det här är CCS-anläggningar, och en Tesla laddar vid dem på precis samma sätt som i går.
Det som förändras är vem som sätter priset och vem som driver appen. Ett operatörsbyte är det tillfälle då taxor, abonnemangsvillkor och roamingavtal skrivs om, och snabbladdning vid franska motorvägar är redan ett av de dyrare sätten att fylla på räckvidd. Sorégies är ett regionalt energibolag snarare än en oljejätte, med en annan kostnadsbas och ett annat skäl att finnas i branschen – det säljer el. Om det visar sig i billigare kWh på A10 är inget som framgår av tillkännagivandet, och det vore en gissning att påstå att så blir fallet.
För Teslaägare specifikt ligger den praktiska effekten i ruttplaneringen utanför Supercharger-nätet. Frankrike har tät Supercharger-täckning, men A71-korridoren och detaljhandelslägena i det här paketet är den typ av stopp en förare tar till när en Supercharger är full eller ligger fel till.
BP fortsätter att dra sig tillbaka från laddning i Europa
Försäljningen är en del av BP:s avyttringsprogram på omkring 20 miljarder dollar, och den fortsätter ett mönster: bolaget har smalnat av sin laddningsnärvaro till de marknader där det har skala. BP behåller sin laddningsverksamhet i Tyskland under varumärket Aral pulse, som fortsatt är ett av de större tyska snabbladdningsnäten.
Det är den bredare signalen värd att notera. Laddnäten i Europa konsolideras, och köparna är i allt högre grad energibolag och regionala energikoncerner snarare än drivmedelskedjor. Tesla står på andra sidan den trenden – bolaget byggde och äger fortfarande sitt nät fullt ut, och har sänkt Supercharger-priserna på vissa europeiska marknader medan tredjepartsoperatörer byter ägare.