Tesla aktiverade två Supercharger-stationer i norra British Columbia under två dagar i rad den här veckan, båda längs Highway 16 — vägen som invånarna i British Columbia kallar Yellowhead och som går från Prince George till Stilla havet vid Prince Rupert.
Vanderhoof kom först, måndagen den 21 september: fyra V4-platser vid Four Rivers Co-ops livsmedelsbutik på East Stewart Street, cirka 100 km väster om Prince George. Terrace följde på tisdagseftermiddagen med åtta V4-platser vid Skeena Mall på Lakelse Avenue, en plats där bygget startade i februari 2026.
Vad som öppnade
| Vanderhoof | Terrace | |
|---|---|---|
| Öppnade | Mån 21 september 2026 | Tis 22 september 2026 |
| Platser | 4 | 8 |
| Effekt per plats | Upp till 325 kW (V4) | Upp till 325 kW (V4) |
| Läge | Four Rivers Co-op, East Stewart Street | Skeena Mall, Lakelse Avenue |
Båda har identiska priser: CAD $0,24/kWh för Tesla-förare och CAD $0,32/kWh för alla andra — en tredjedel mer för bilar av andra märken, en skillnad som Tesla tillämpar på de flesta marknader där nätverket har öppnats för andra tillverkare.
Korridoren är inte färdig
Målet är en sammanhängande Supercharger-rutt från Prince George till Prince Rupert, ungefär 720 km. Två stationer räcker inte för att sluta den. En station i Prince Rupert är fortfarande under byggnation, och sträckan mellan Vanderhoof och Terrace är alltjämt det längsta avsnittet utan laddning på rutten — tillräckligt långt för att Drive Tesla Canada ska beskriva det som svårt att klara på en laddning mitt i vintern, när kylan skär ned den användbara räckvidden och det inte finns någon reserv inom räckhåll.
Det är den detalj som är värd att notera för alla som kör långt i ett kallt klimat. En korridor är aldrig bättre än sitt största glapp, och en rutt som ser komplett ut på kartan kan ändå lämna en bil strandsatt mellan två stationer i januari.
Varför det här känns bekant i Europa
Norra British Columbia är ingen europeisk marknad, men mönstret är detsamma som Tesla har följt i Skandinavien i ett decennium: välj ut en enda landsväg, fyll den station för station och acceptera lågt utnyttjande i flera år, eftersom alternativet är en region där bilen är oanvändbar. Samma logik placerade Superchargers längs E6 genom nordligaste Norge och tvärs över norra Sverige och Finland, och det är därför Teslas nätverk fortfarande är förstahandsvalet för långresor i de länderna.
Prismodellen följer med på köpet. Det påslag på ungefär en tredjedel för förare av andra märken som syns i Vanderhoof och Terrace är samma mekanism som Tesla använder vid europeiska anläggningar som är öppna för andra märken, där ett medlemsabonnemang täcker en del av skillnaden.
De här två öppningarna följer på de första Tesla Megachargers i Kanada, vid RR Plett i British Columbia — ett separat bygge för Semi snarare än för personbilar, men ett tecken på hur mycket av Teslas infrastruktursatsningar provinsen tar emot i år.
Tesla aviserade ingen av stationerna i förväg, vilket är normalt: Supercharger-anläggningar går i drift när de spänningssätts och dyker upp i bilens navigation samma dag.