En tysk laddpark tar 29 cent medan solen skiner. Solparken ligger 300 meter bort.

Vid Autohof Schwarmstedt på A7 i Niedersachsen ändras laddpriset med vädret. När solen skiner tar Ladesonne 29 cent per kWh. När den inte gör det följer priset elens spotmarknad.

Det är ungefär hälften av den tyska medianen för offentlig DC-laddning, som ligger nära 59 cent per kWh. Det är billigare än EnBW:s riktpris på 56 cent och klart under Fastneds ad hoc-pris på 69 cent.

Så byggs priset faktiskt upp

Anläggningen försörjs av en solpark på 4,6 MWp omkring 300 meter bort, direktkopplad till laddarna i stället för via det offentliga elnätet. Att hoppa över nätet är hela knepet: det är det som tar bort nätavgifter, pålagor och marginaler som överallt annars ligger mellan en solpark och en laddkabel.

En pristavla vid infarten visar det aktuella priset, på samma sätt som en bensinstation visar dieselpriset. Det spelar större roll än det låter som. Ett dynamiskt tariffpris som du inte kan se innan du bestämmer dig är ett vågspel; ett som visas vid infarten är ett beslut.

Ladesonne, ett Bremenföretag grundat 2021, öppnade anläggningen i april 2026. Sedan dess uppger bolaget att mer än 70% av den energi det levererat kom direkt från solcellsanläggningen — en siffra som avgör om 29 cent är normalpriset eller marknadsföringspriset. Med den siffran är det nära normalpris.

Vad operatören inte har publicerat

Inget antal laddpunkter, inga effektangivelser, inga uppgifter om kontakter, inget om blockeringsavgifter och inget om roaming eller tredjepartsappar. För en anläggning på A7 — Tysklands nord-sydliga pulsåder, från Hamburg till Füssen — är det inga små utelämnanden. En förare som planerar ett stopp behöver veta om det vanliga roamingkortet över huvud taget fungerar här, för annars är 29 cent ouppnåeligt.

Även spotprisdelen av tariffen är okvantifierad. Tyska day-ahead-priser svänger kraftigt, och "dynamiskt" utan ett publicerat pristak innebär att det billiga scenariot är dokumenterat medan det dyra inte är det.

Varför detta spelar roll bortom ett enda Autohof

Europeisk laddprissättning har under två år rört sig i en riktning: abonnemang, nivåer och lojalitetspriser som belönar den som binder sig till ett nätverk. Schweiz har just samlat fyra operatörer i en, och Polestar säljer rabatterade laddabonnemang. Ladesonne gör motsatsen — prissätter efter den fysiska kostnaden för försörjningen just då, utan medlemskap inblandat.

Direktkopplad elproduktion är inget de flesta anläggningar kan kopiera. Det kräver en solpark intill en motorvägsavfart och en nätanslutning som du får kringgå. Men siffran den ger är argumentet: när produktionen ligger intill laddaren kan slutkundspriset vara hälften av den nationella medianen och anläggningen ändå fungera.

För en Tesla-ägare

Inget här ersätter ett Supercharger-stopp, och Teslas egna tyska priser är vanligtvis konkurrenskraftiga jämfört med medianen på 59 cent. Argumentet för Schwarmstedt är smalare och verkligt: platsen ligger på en korridor som Tesla-förare använder ständigt, och en solig eftermiddag underprissätter den i princip allt, även Superchargers.

Den ärliga brasklappen är den som Ladesonne lämnar öppen. Kommer du fram under moln gäller ett spotpris som ingen har publicerat något tak för. Kontrollera tavlan vid infarten innan du kopplar in — vilket, för att vara rättvis, är precis vad tavlan är till för.