Teslas laddningsteam publicerade sina siffror för tredje kvartalet den 1 oktober 2026. Supercharger-nätverket hade 69 miljoner laddningssessioner och levererade 2,4 TWh el mellan juli och september, båda upp 29% jämfört med samma kvartal förra året, och har nu levererat 28,9 TWh sedan de första Superchargers öppnade 2012.

Kvartalet i siffror

Mått Q3 2026 Förändring
Laddningssessioner 69 miljoner +29% jämfört med i fjol
Levererad energi 2,4 TWh +29% jämfört med i fjol
Nya öppnade laddplatser omkring 2 700 —
Nätverkets storlek omkring 85 000 laddplatser +15% jämfört med i fjol
Energi till Robotaxi-flottan 7,0 GWh —
Totalt levererad energi 28,9 TWh —

Tesla anger också kvartalets resultat till 1,1 miljarder liter undanträngd bensin och 4,4 miljarder kilogram undvikna CO2-ekvivalenter.

Två divisioner är värda att göra. Energi delat med sessioner ger ett genomsnittligt Supercharger-stopp på omkring 35 kWh — en påfyllning, inte en full laddning. Sessioner delat med laddplatser och kvartalets 92 dagar ger ungefär nio sessioner per laddplats och dag, vilket är den högsta belastningen nätverket har haft.

Det andra talet är det som Teslas laddningschef, Max de Zegher, byggde sin kommentar kring: ”Högt utnyttjande = prisvärd Supercharging. Sällan väntande = tillförlitliga resor.” Det är argumentet som sajten såg demonstreras vid Lost Hills Oasis-anläggningen under USA:s Labor Day-helg — 6 038 sessioner på fyra dagar utan att någon stod i kö. Tesla säger att andelen förare som väntar förblev låg och åter minskade under kvartalet, utan att ange någon siffra.

Robotaxi-raden är liten, och Tesla kallade den betydelsefull

Tesla särredovisade den energi som levererades till den autonoma flottan under kvartalet: 7,0 GWh, som bolaget beskrev som ”en betydelsefull del” av nätverksanvändningen.

Jämfört med 2,4 TWh är 7,0 GWh 0,29%. Det är i dag inte en betydelsefull andel av någonting, och ordet gör ett framåtblickande arbete snarare än att beskriva kvartalet. Det som gör det värt att rapportera är att Tesla över huvud taget valde att särredovisa posten — man redovisar ett avrundningsfel när man väntar sig att det ska sluta vara ett.

Ett tal Tesla aldrig har publicerat, men som kan härledas

Tesla illustrerade de 7,0 GWh genom att säga att det räckte för att ladda ”ungefär 146 000 Cybercab-batterier”.

Delar man det ena med det andra blir Cybercab-batteriet omkring 48 kWh. Tesla har aldrig publicerat en kapacitet för bilen, och detta är den första siffran som begränsar den.

Se det som en uppskattning: 146 000 är avrundat, och Tesla har inte sagt om det avser en full laddning från tomt batteri. Storleksordningen säger ändå något. En tvåsitsig bil med 48 kWh ligger klart under Model 3:s minsta batteripaket — en bil byggd för korta stadsresor i ett tätt laddningsnätverk, inte för räckvidd.

För att sätta de 7,0 GWh i perspektiv: Teslas Austin-flotta bestod av 125 Cybercabs och omkring 420 Model Y-robotaxis i slutet av september, efter att ha fördubblats på fyra dagar.

Vad en europeisk ägare kan dra för slutsats

Inte ett pris, tyvärr. Tesla redovisar inte Europa separat i dessa siffror, Robotaxi-energin är helt amerikansk, och inget här säger vad en kWh kommer att kosta i Tyskland eller Norge i vinter.

Vad det däremot säger är vilken hävstång Tesla anser sig ha. Bolaget kopplar uttryckligen det du betalar till hur upptagna laddplatserna är — och lade till omkring 2 700 av dem under ett kvartal samtidigt som utnyttjandet ändå ökade. Enligt Teslas egen logik är ett europeiskt nätverk som fylls upp ett nätverk som förblir billigt. Det är ett påstående värt att hålla bolaget ansvarigt för.

Update: 2026-10-03

Den 2 oktober 2026, en dag efter kvartalssiffrorna ovan, publicerade Teslas laddteam en milstolpe för nätverket som tillför den dimension som saknades i tabellen: fler än 85 000 laddpunkter på fler än 9 000 platser. Tillväxttakten är den mer slående siffran. Tesla räknar 15 000 tillagda laddpunkter på 15 månader, upp från 70 000 i juni 2025 — omkring 1 000 i månaden, en takt som hållits i mer än ett år. Det är vad siffran på 15 % jämfört med föregående år ovan innebär sett från byggsidan snarare än användningssidan. Europa utgör mittpunkten i den utvecklingen: den 80 000:e laddpunkten togs i drift i april 2026 vid den utbyggda anläggningen i Saint-Saturnin nära Le Mans, som öppnade med soltak och toaletter. Tesla redovisade återigen inte Europas andel av de 85 000, så den kontinentala fördelningen är fortsatt opublicerad. Källa: Tesla lägger till 15 000 Supercharger-laddpunkter på 15 månader.

Update: 2026-10-06

Den 5 oktober 2026 publicerade communityspåraren supercharge.info den kontinentala uppdelning som den här artikeln sade fortfarande var opublicerad. Av en rubriksiffra på omkring 85 000 laddplatser räknar den 43 158 i Nordamerika (51,1%), 22 574 i Europa (26,7%), 18 651 i Asien och Stillahavsområdet (22,1%) samt 20 i Sydamerika. Tesla har fortfarande inte själv delat upp nätverket, men dess laddningschef Max de Zegher sade till spåraren den 2 oktober att "era siffror ligger mycket nära våra". Två förbehåll följer med siffrorna: de regionala antalen summerar till 84 403, så rubriksiffran 85 000 är avrundad uppåt, och "Europa" avser här kontinenten snarare än EU. Samma räkning anger att 5 622 platser (62,5%) är öppna för elbilar som inte är Tesla — 61 071 laddplatser, en större andel laddplatser än av platser — med 365 platser under byggnation och ytterligare 1 412 planerade. Källa: Tesla når 85 000 Superchargers på 9 000 platser världen över.