Teslas Superchargers hade 69 miljoner sessioner under Q3. En rad antyder en Cybercab på 48 kWh.

Teslas laddningsteam publicerade sina siffror för tredje kvartalet den 1 oktober 2026. Supercharger-nätverket hade 69 miljoner laddningssessioner och levererade 2,4 TWh el mellan juli och september, båda upp 29% jämfört med samma kvartal förra året, och har nu levererat 28,9 TWh sedan de första Superchargers öppnade 2012.

Kvartalet i siffror

Tesla anger också kvartalets resultat till 1,1 miljarder liter undanträngd bensin och 4,4 miljarder kilogram undvikna CO2-ekvivalenter.

Två divisioner är värda att göra. Energi delat med sessioner ger ett genomsnittligt Supercharger-stopp på omkring 35 kWh — en påfyllning, inte en full laddning. Sessioner delat med laddplatser och kvartalets 92 dagar ger ungefär nio sessioner per laddplats och dag, vilket är den högsta belastningen nätverket har haft.

Det andra talet är det som Teslas laddningschef, Max de Zegher, byggde sin kommentar kring: ”Högt utnyttjande = prisvärd Supercharging. Sällan väntande = tillförlitliga resor.” Det är argumentet som sajten såg demonstreras vid Lost Hills Oasis-anläggningen under USA:s Labor Day-helg — 6 038 sessioner på fyra dagar utan att någon stod i kö. Tesla säger att andelen förare som väntar förblev låg och åter minskade under kvartalet, utan att ange någon siffra.

Robotaxi-raden är liten, och Tesla kallade den betydelsefull

Tesla särredovisade den energi som levererades till den autonoma flottan under kvartalet: 7,0 GWh, som bolaget beskrev som ”en betydelsefull del” av nätverksanvändningen.

Jämfört med 2,4 TWh är 7,0 GWh 0,29%. Det är i dag inte en betydelsefull andel av någonting, och ordet gör ett framåtblickande arbete snarare än att beskriva kvartalet. Det som gör det värt att rapportera är att Tesla över huvud taget valde att särredovisa posten — man redovisar ett avrundningsfel när man väntar sig att det ska sluta vara ett.

Ett tal Tesla aldrig har publicerat, men som kan härledas

Tesla illustrerade de 7,0 GWh genom att säga att det räckte för att ladda ”ungefär 146 000 Cybercab-batterier”.

Delar man det ena med det andra blir Cybercab-batteriet omkring 48 kWh. Tesla har aldrig publicerat en kapacitet för bilen, och detta är den första siffran som begränsar den.

Se det som en uppskattning: 146 000 är avrundat, och Tesla har inte sagt om det avser en full laddning från tomt batteri. Storleksordningen säger ändå något. En tvåsitsig bil med 48 kWh ligger klart under Model 3:s minsta batteripaket — en bil byggd för korta stadsresor i ett tätt laddningsnätverk, inte för räckvidd.

För att sätta de 7,0 GWh i perspektiv: Teslas Austin-flotta bestod av 125 Cybercabs och omkring 420 Model Y-robotaxis i slutet av september, efter att ha fördubblats på fyra dagar.

Vad en europeisk ägare kan dra för slutsats

Inte ett pris, tyvärr. Tesla redovisar inte Europa separat i dessa siffror, Robotaxi-energin är helt amerikansk, och inget här säger vad en kWh kommer att kosta i Tyskland eller Norge i vinter.

Vad det däremot säger är vilken hävstång Tesla anser sig ha. Bolaget kopplar uttryckligen det du betalar till hur upptagna laddplatserna är — och lade till omkring 2 700 av dem under ett kvartal samtidigt som utnyttjandet ändå ökade. Enligt Teslas egen logik är ett europeiskt nätverk som fylls upp ett nätverk som förblir billigt. Det är ett påstående värt att hålla bolaget ansvarigt för.