Przepisy

E-maile uzyskane przez Reutersa w trybie wniosku o dostęp do informacji publicznej pokazują, że Tesla od końca 2024 roku naciska na holenderski RDW, by nie ujawniał dokumentacji stojącej za oceną bezpieczeństwa FSD. RDW zatwierdził FSD (Supervised) w kwietniu 2026 roku, a jako powód odmowy wyjaśnień wskazuje tajemnicę handlową Tesli.

Prezes Porsche AG Michael Leiters powiedział dziennikowi Frankfurter Allgemeine Zeitung, że Porsche w obecnej formie nie przetrwa samodzielnie i zależy od skali Grupy Volkswagen. Ten sam wywiad potwierdził, że elektryczne 718 powstanie, Taycan zostaje w ofercie z mniejszą liczbą wersji, a w ciągu dziesięciu lat zniknie blisko 9 000 miejsc pracy.

Nowa niemiecka premia na zakup samochodu elektrycznego zebrała do 5 sierpnia 103,500 wniosków, czyli mniej więcej dwa razy więcej niż w połowie czerwca. Ponad 90% dotyczy aut w pełni elektrycznych, ale ostatecznie zatwierdzono dotąd tylko około 28,000.

Dunaj opadł 3 sierpnia 2026 roku w Budapeszcie do około 10 cm, poniżej rekordowego minimum 33 cm z 2018 roku. Elektrownie jądrowe na Węgrzech i w Rumunii straciły większość wody chłodzącej, Rumunia ogłosiła w całym kraju stan pogotowia w energetyce, a Dacia i Ford wstrzymały pracę swoich rumuńskich zakładów do 19 sierpnia, aby uwolnić około 200 MW.

Chiny opublikowały normę GB/T 46991.1-2025, która wyznacza punkty odniesienia dla zachowanej pojemności na poziomie 82%, 75% i 70% po pięciu, ośmiu i dziesięciu latach oraz ogranicza do 5% błąd wskazania zdrowia akumulatora przez sam samochód. To norma zalecana, a nie obowiązkowa — inaczej niż Euro 7, które w Europie stanie się wiążące od 2027 roku.

Bawarska CSU domaga się, by niemiecka dopłata do zakupu aut elektrycznych została powiązana z europejską wartością dodaną, po tym jak dane ministerstwa pokazały, że największą część zgarniają Tesla, Skoda i Renault. Przegląd w ramach koalicji zaplanowano na jesień.

Badanie Deloitte wykazuje, że 98% europejskich mocy produkcyjnych ogniw akumulatorowych kontrolują producenci azjatyccy, a Europie grozi utrata €100–150 miliardów wartości dodanej do 2030 roku, jeśli nie zbuduje własnych dostaw ogniw.

Brytyjskie fabryki zbudowały w pierwszej połowie 2026 roku 385,979 samochodów osobowych i dostawczych, czyli o 7.5% mniej niż rok wcześniej, choć w drugim kwartale produkcja niemal się ustabilizowała. SMMT twierdzi, że przepisy wyprzedzają popyt i że reforma ZEV Mandate jest teraz niezbędna, jeśli producenci mają dalej inwestować w brytyjskie zakłady.

Komisja Europejska otworzyła nabór wniosków do instrumentu Battery Booster, który oferuje nieoprocentowane pożyczki o łącznej wartości do €1.5 miliarda — i do €500 milionów na projekt — producentom uruchamiającym pierwszą komercyjną produkcję ogniw do samochodów elektrycznych w EOG. Termin składania wniosków upływa 30 września 2026 roku.

Amerykański regulator NHTSA odrzucił petycję wzywającą do zbadania ukrytych ręcznych zwalniaczy drzwi w 179 031 sedanach Tesla Model 3, znajdując tylko jedną pasującą skargę, która na dodatek prowadziła do własnego samochodu wnioskodawcy. Ale w tej samej decyzji zgodził się rozpocząć opracowywanie nowych federalnych przepisów dotyczących wyjścia przez drzwi dla całej branży motoryzacyjnej, przyznając, że dzisiejsza norma nie mówi nic o tym, gdzie znajduje się ręczny zwalniacz ani jak jest oznakowany.

Hiszpania zatwierdziła program zachęt Auto+, oferujący do €4,500 plus obowiązkowy rabat dealerski w wysokości €1,000 na samochody elektryczne z etykietą ZERO, obowiązujący do 2030 roku. Zastępuje on zarządzany regionalnie MOVES III szybszymi, centralnie administrowanymi dotacjami — a zarówno Tesla Model 3, jak i Model Y kwalifikują się do wsparcia.

Wielka Brytania od października znosi VAT na energię elektryczną dla gospodarstw domowych, co nieco obniża koszt ładowania w domu samochodów takich jak Model Y — ale ładowanie publiczne pozostaje na poziomie 20% VAT, co powiększa przepaść dla kierowców bez własnego podjazdu.

Nowa analiza organizacji Transport & Environment wykazuje, że publiczna infrastruktura ładowania w całej UE rośnie szybciej niż flota pojazdów bateryjno-elektrycznych. Każde państwo członkowskie poza Maltą spełnia obecnie cele oparte na wielkości floty zawarte w rozporządzeniu w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), przy czym łączna moc publiczna przekracza minimum o 180 %. Wnioski podważają długo powtarzany pogląd, że to brak ładowarek hamuje upowszechnienie elektryków w Europie.

Wielka Brytania wprowadzi od kwietnia 2028 akcyzę od pojazdów elektrycznych (Electric Vehicle Excise Duty) naliczaną według przebiegu, obciążając samochody bateryjne stawką 3p za milę, a hybrydy plug-in 1,5p, ponad standardowy podatek drogowy. Kierowców Tesli czeka nowy koszt eksploatacji, który pipeline szacuje na około 240-300 £ rocznie dla przeciętnego kierowcy.

Wstępne dane z niemieckiego, uzależnionego od dochodu programu wsparcia samochodów elektrycznych na 2026 rok pokazują, że Tesla i Skoda prowadzą w zatwierdzonych wnioskach w ramach schematu o wartości €3 billion z dopłatą do €6,000, czemu sprzyja brak górnego limitu ceny oraz wymogu udziału lokalnej produkcji.

Projekt S1677 w New Jersey wymagałby, aby bezzałogowe pojazdy komercyjne były wyposażone w kamery oraz dwa dodatkowe rodzaje czujników — próg, którego oparte wyłącznie na kamerach Robotaxi Tesli nie jest w stanie spełnić, podczas gdy wyposażeni w lidar rywale, tacy jak Waymo, mogą. Niemal identyczny projekt czeka na rozpatrzenie w Nowym Jorku.

Liczący 216 stron Impact Report 2025 firmy Tesla podaje, że klienci uniknęli w zeszłym roku emisji 37 milionów ton metrycznych CO₂e, czyli około 16 % więcej niż w 2024 roku, i przedstawia świeże dane o bezpieczeństwie FSD (Supervised) — z zastrzeżeniami metodologicznymi, które warto przeczytać, zanim zaczniemy świętować.

Kupujący Teslę we Francji mogą tego lata skumulować dopłaty do 10 700 € na Model Y — bonus za oddanie starego auta 5 000 € plus dotację CEE zależną od dochodu w wysokości 3 600–5 700 € — co obniża podstawową wersję Propulsion do 29 290 € dla zamówień złożonych do 30 września 2026 r.

Brytyjski rząd otworzył konsultacje w sprawie programu Strategic Charging Infrastructure o wartości 190 mln £, który sfinansowałby modernizację sieci energetycznej w angielskich miejscach obsługi podróżnych, obniżając koszty przyłączenia, które hamowały rozwój szybkiego ładowania.

Od 1 października 2026 roku Region Stołeczny Brukseli wprowadza opłatę rotacyjną dla pojazdów elektrycznych pozostawionych podłączonych do publicznych ładowarek po zakończeniu ładowania. Idzie tym samym w ślady Antwerpii i Gandawy, które już naliczają opłaty za bezczynne auta za każdą minutę.

Nowy irlandzki program pilotażowy ICE2EV został w pełni wykorzystany w ciągu godziny od otwarcia 1 lipca 2026 roku, a pula dla obszarów wiejskich zniknęła w 30 minut. Oferuje do 8500 € zniżki na nowy pojazd elektryczny przy złomowaniu starszego auta benzynowego lub z silnikiem Diesla.

Większość europosłów popiera zwolnienie autostradowych stacji szybkiego ładowania o mocy do 1 MW z obowiązku uzyskania pozwolenia. Jeśli zmiana przetrwa negocjacje w ramach trilogu, może przyspieszyć rozbudowę sieci Supercharger i sieci konkurencyjnych w całej Europie.

Amerykańscy regulatorzy zamknęli bez dalszych działań dochodzenie w sprawie utraty wspomagania kierownicy w 376 241 autach Tesla Model 3 i Model Y, po tym jak poprawka przez sieć (OTA) i akcja serwisowa ograniczyły skargi właścicieli.

Amerykańscy regulatorzy zaproponowali zniesienie wymogu pedału hamulca w specjalnie budowanych pojazdach bez kierowcy — zmiana ta usuwa kluczową przeszkodę dla pozbawionego pedałów Cybercaba Tesli, podczas gdy Europa zmierza do tego samego celu zupełnie inną drogą, opartą na wykazaniu bezpieczeństwa.