La polizia autostradale ha fermato un Tesla Cybertruck con targa polacca sulla A99 vicino a Vaterstetten, a est di Monaco, nelle prime ore di domenica 25 ottobre 2026, e il problema riscontrato non era il camion. Il conducente, uno svedese di 50 anni, possedeva soltanto una patente per auto di categoria B, quindi gli agenti gli hanno vietato di proseguire la guida, ha riferito BR24.

Cosa ha scoperto la polizia

Secondo BR24, gli agenti hanno fermato il Cybertruck perché il modello non si vede quasi mai sulle strade tedesche. Il controllo ha fatto emergere il problema della patente. BR24 indica la massa complessiva ammessa del camion in 4,2 tonnellate, un valore che lo esclude dalla categoria delle auto e lo colloca nella C1, la classe di patente per autocarri leggeri.

A parte la patente, il Cybertruck circolava legalmente in autostrada. La sua immatricolazione polacca gli dà diritto a usare le strade tedesche, e BR24 osserva che i Cybertruck con targa estera possono essere guidati in Germania purché tutto il resto sia in regola. Ciò che non possono ottenere è un'immatricolazione tedesca.

Perché una patente per auto non basta

Le categorie comuni di patente dell'UE, stabilite dalla Direttiva 2006/126/CE, fissano per la categoria B una massa massima autorizzata di 3.500 kg. I veicoli oltre questa soglia, fino a 7.500 kg, richiedono una patente C1.

Il Cybertruck supera ampiamente questa soglia. Quando le organizzazioni europee per la sicurezza stradale si opposero a un'immatricolazione ceca nel 2024, fecero notare che Tesla indica una tara di 3.104 kg e un carico utile di 1.134 kg, ha riferito electrive. Insieme fanno 4.238 kg, in linea con le 4,2 tonnellate citate nel caso bavarese.

Come un Cybertruck ottiene comunque targhe UE

Tesla non ha mai ottenuto l'omologazione europea per il Cybertruck, e la Germania ha chiuso la porta alle eccezioni nazionali. Nel 2025 il Ministero federale dei trasporti ha rifiutato di consentire persino ai membri delle forze armate statunitensi di importare e immatricolare il camion. Dopo una valutazione giuridica, ha concluso che il Cybertruck si discosta troppo dalle norme UE per qualificarsi per un'omologazione nazionale individuale, citando la rigida carrozzeria in acciaio inossidabile dagli spigoli vivi e la protezione di pedoni e ciclisti, ha riferito heise nell'ottobre 2025.

Altri Stati membri hanno trattato con maggiore indulgenza singole importazioni private. Nel luglio 2024, secondo quanto riferito, un Cybertruck importato privatamente è stato approvato per le strade ceche, e i gruppi per la sicurezza stradale hanno avvertito il ministro dei trasporti ceco che il Paese avrebbe potuto diventare una «porta sul retro» per tali veicoli verso altri Stati membri. Il fermo bavarese mostra come ciò funzioni in pratica: un camion immatricolato in uno Stato membro può essere guidato in un altro. BR24 non ha detto come questo abbia ottenuto l'immatricolazione polacca.

Cosa significa

Per chiunque sia tentato da un Cybertruck d'importazione parallela in Europa, il fermo sulla A99 aggiunge un secondo ostacolo alla questione dell'immatricolazione: persino un camion regolarmente immatricolato necessita di un conducente con patente C1. La Gran Bretagna, fuori dall'UE, si è spinta oltre, con la polizia che sequestra Cybertruck importati, come ha mostrato un caso nella Greater Manchester a giugno.

Tesla non vende il Cybertruck in Europa e non ha annunciato una versione europea. All'inizio di questo mese ha inoltre cancellato il camion per Australia e Nuova Zelanda, rimborsando i titolari delle prenotazioni che avevano atteso quasi sette anni.