L’autorità statunitense per la sicurezza ha proposto un colore federale per indicare che «nessuno sta guidando»: il ciano. Un avviso di proposta di regolamentazione sulla FMVSS n. 108, lo standard statunitense per l’illuminazione dei veicoli, è stato posto in consultazione pubblica presso il Federal Register il 23 ottobre 2026 e dovrebbe essere pubblicato il 26 ottobre (fascicolo NHTSA-2026-1519). Consentirebbe ai produttori di installare luci ciano che mostrano quando un sistema di guida automatizzata (ADS) ha il controllo e abolirebbe le norme sull’illuminazione specifiche per il conducente per i veicoli privi di volante o pedali, la categoria a cui appartiene la Cybercab di Tesla.
Cosa propone NHTSA
| Modifica proposta | Veicoli interessati |
|---|---|
| Luci di segnalazione ADS ciano facoltative, con specifiche federali | Solo veicoli dotati di ADS |
| Le norme sui comandi manuali e con disattivazione automatica degli indicatori di direzione si applicano solo alle auto con comandi di guida manuali | Senza volante o pedali |
| Non è più richiesto il cambio degli abbaglianti azionato a mano o a pedale | Senza volante o pedali |
| Non sono più richieste le spie degli indicatori di direzione e degli abbaglianti | Senza volante o pedali |
| I fari a fascio integrale sono testati alla tensione dichiarata dal produttore anziché a 12,8 V | Tutti i veicoli |
| Nelle configurazioni verticali, l’anabbagliante non deve più trovarsi sopra l’abbagliante | Tutti i veicoli |
Un’auto senza comandi manuali dovrebbe comunque disporre di indicatori di direzione, segnali di emergenza e commutazione dei fari, azionati dall’ADS. Senza spie degli indicatori di direzione, dovrebbe avere una spia di guasto delle luci visibile da ogni sedile. La spia delle luci di emergenza rimane, e NHTSA chiede se debba rimanere. NHTSA afferma che, altrimenti, tali veicoli chiederebbero esenzioni.
La luce ciano
La proposta definisce una luce di segnalazione ADS come una luce «utilizzata per indicare quando un veicolo opera senza l’aspettativa che un occupante monitori la carreggiata». Le luci installate dovrebbero rimanere accese fisse nel ciano definito da SAE J578, una o due ciascuna nella parte anteriore, sui lati e nella parte posteriore, per un totale da quattro a otto, ad almeno 15 inches (38 cm) dal suolo. Non potrebbero essere combinate otticamente con altre luci. La specifica segue in gran parte SAE J3134, rivista nel dicembre 2025.
NHTSA non rende obbligatorie le luci perché afferma di non disporre delle informazioni necessarie per dimostrarne il bisogno in termini di sicurezza. Vuole standardizzarle affinché i produttori non inventino segnali contrastanti. Cita un sondaggio condotto su oltre 4.400 conducenti nel Regno Unito, in Giappone, negli US e in Germania, nel quale una maggioranza in ciascun Paese desiderava tali luci, inclusa una quota superiore all’80% negli US e nel Regno Unito. Cita inoltre una sperimentazione Mercedes-Benz di due anni con cinque auto in California dal 2023 al 2025.
Cosa significa per Tesla
Per i proprietari, la definizione chiarisce un punto. FSD (Supervised) prevede che il conducente osservi la strada, quindi con questa formulazione una Tesla destinata ai consumatori non potrebbe accendere una luce ciano, e la proposta vieterebbe del tutto tali luci ai veicoli privi di funzionalità ADS. Sono destinate al funzionamento senza conducente, come quello della Cybercab.
Per la Cybercab, le modifiche ai comandi contano di più. L’auto non ha volante, pedali né specchietti, e NHTSA sta verificando come Tesla l’ha certificata dal 3 settembre, con la risposta di Tesla a un Ordine speciale attesa entro il 30 ottobre. Una proposta modifica lo standard per il futuro. Non stabilisce se l’auto rispettasse gli standard così come erano formulati quando Tesla l’ha certificata. L’avviso segue la proposta di giugno di eliminare il requisito del pedale del freno per i veicoli senza conducente, e NHTSA afferma che una regolamentazione separata riguarderà le spie in diversi standard.
I commenti devono essere presentati entro 30 giorni dalla pubblicazione, il che fissa la scadenza al 25 novembre se l’avviso apparirà il 26 ottobre.
La situazione in Europa
In Europa, l’illuminazione è disciplinata dai regolamenti UNECE. L’avviso afferma che una task force del gruppo di lavoro UNECE sull’illuminazione (GRE) sta elaborando uno standard armonizzato per le luci ADS, mentre il gruppo di lavoro sulla guida automatizzata (GRVA) non raccomanda di imporre illuminazione ADS aggiuntiva, citando la necessità di ulteriori ricerche. NHTSA ha inoltre respinto la combinazione delle luci ADS anteriori con le luci diurne, che una bozza UNECE del 2023 consentirebbe.