Il Parlamento europeo ha espresso i primi voti formali per ammorbidire la regola secondo cui le auto nuove non dovranno emettere CO₂ dal 2035. Il 22 ottobre 2026 la commissione Industria (ITRE) ha approvato il compromesso dei gruppi di centro con 49 voti favorevoli, 27 contrari e cinque astensioni, e la commissione Trasporti (TRAN) con 27 voti favorevoli, 18 contrari e un'astensione, secondo quanto riportato dalla dpa. Il compromesso, che i negoziatori di PPE, S&D e Renew Europe hanno concordato il 20 ottobre, fissa l'obiettivo del 2035 a un taglio del 95% rispetto al 2021, di cui fino a 7,5 punti percentuali possono provenire da acciaio a basso impatto climatico prodotto in Europa.
Come si sono divise le commissioni
| Commissione | Favorevoli | Contrari | Astenuti |
|---|---|---|---|
| Industria, ricerca ed energia (ITRE) | 49 | 27 | 5 |
| Trasporti e turismo (TRAN) | 27 | 18 | 1 |
In entrambe le commissioni hanno votato a favore il PPE, i Socialisti e Democratici (S&D) e Renew Europe. I voti contrari sono arrivati da entrambe le estremità dell'emiciclo: ECR, Patrioti per l'Europa ed Europa delle Nazioni Sovrane a destra, Verdi/ALE e la Sinistra sul versante opposto. In commissione Trasporti un deputato finlandese della Sinistra ha votato a favore e un Verde lituano si è astenuto, secondo la dpa.
Jens Gieseke (CDU), portavoce del PPE per i trasporti e tra i negoziatori, ha affermato che le case automobilistiche hanno bisogno di flessibilità e di certezza nella pianificazione. Vivien Costanzo (SPD), del gruppo S&D, ha definito il testo un compromesso e ha chiesto che a breve seguano regole rigorose sul «Made in EU». Michael Bloss dei Verdi ha accusato socialdemocratici e conservatori di sostenere il motore a combustione e di frenare la mobilità elettrica.
Cosa prevede il compromesso
Il 95% comprende la quota legata all'acciaio. Una casa automobilistica che la sfrutti per intero deve ridurre le emissioni misurate solo dell'87,5%, ed è così che Reuters ha descritto l'intesa al momento della sua conclusione. Reuters ha riportato anche le altre condizioni:
| Regole per le auto | Proposta della Commissione, dicembre 2025 | Compromesso approvato dalle commissioni |
|---|---|---|
| Obiettivo 2035 | Taglio del 90%, il resto compensato con acciaio UE a basse emissioni e carburanti puliti | Taglio del 95%, di cui fino a 7,5 punti da acciaio verde UE |
| Obiettivo 2030 | Taglio del 55%, in media sul periodo 2030–2032 | Taglio del 55%, in media sul periodo 2029–2031 |
| Carburanti rinnovabili | Credito fino a 3 punti | Le auto che li utilizzano potrebbero essere considerate a emissioni zero |
| Supercrediti | Auto elettriche sotto i 4,20 m | Auto elettriche piccole, accessibili e particolarmente efficienti |
Cosa significa per Tesla in Europa
Ogni Tesla venduta in Europa è elettrica, quindi Tesla rispetta qualsiasi versione di questi obiettivi. Le regole la toccano attraverso il mercato della conformità: una casa automobilistica che supera il proprio obiettivo può formare un pool con un costruttore interamente elettrico e pagare per questo aiuto. Il calcolo dell'obiettivo del 2030 come media su tre anni, lo status di veicoli a emissioni zero per le auto a carburanti rinnovabili e l'ampliamento dei supercrediti riducono tutti ciò che un costruttore in ritardo deve acquistare. Secondo i suoi risultati trimestrali, nel terzo trimestre i ricavi mondiali di Tesla dai crediti regolatori sono stati pari a 113 milioni di dollari, contro i 417 milioni di un anno prima.
Anche la clausola sui supercrediti è cambiata. Il limite di lunghezza di 4,20 m proposto dalla Commissione escludeva tutte le Tesla, poiché Model 3 e Model Y superano entrambe questa misura. Il compromesso aggiunge le auto elettriche «particolarmente efficienti», senza però definirle. In base ai consumi energetici, entrambe le Tesla sarebbero candidate, ma nessuna soglia è stata ancora pubblicata.
I prossimi passi
I due voti in commissione non costituiscono ancora la posizione del Parlamento. La commissione Ambiente (ENVI), competente per il merito, voterà all'inizio di novembre e la plenaria dovrebbe adottare la propria posizione a dicembre. Il Parlamento dovrà poi concordare il testo finale con gli Stati membri, dove Francia e Germania sostengono un taglio del 90% senza compensazioni. Finché entrambe le parti non adotteranno un nuovo testo, resta in vigore l'obiettivo del 100% adottato nel 2023.