Francia ha cambiado de postura sobre el Full Self-Driving. El ministro de Transportes Philippe Tabarot, que en julio se negó a autorizar el sistema, declaró el 2 de septiembre de 2026 —después de una videoconferencia con Elon Musk— que las autoridades francesas llevaban meses trabajando con Tesla en adaptaciones técnicas "que permitirán a Francia apoyar su homologación". Tesla ha entregado al ministerio dos coches equipados con FSD, y Francia ha autorizado probarlos en vías públicas.
Las dos objeciones y qué las ha respondido
En julio, Tabarot señaló dos problemas concretos y calificó las contrapartidas de seguridad de Tesla de "pas encore suffisantes": todavía no suficientes. Ambas tienen ahora respuesta en el expediente de pruebas que Tesla publicó el 1 de septiembre.
| Objeción de julio | Qué le opone el expediente |
|---|---|
| El FSD puede superar el límite señalizado hasta en un 50 % para seguir el ritmo del tráfico | El 98 % de los casos de exceso de velocidad se situaron en la velocidad mediana del tráfico circundante o por debajo de ella |
| La atención del conductor se degrada en los cambios de carril y las rotondas | La supervisión sigue siendo obligatoria: manos en el volante y conductor listo para tomar el control |
Dos de los ocho estudios de ese expediente siguen las quejas francesas casi palabra por palabra. No es una casualidad. La negativa de Francia en julio precisó exactamente qué cifras tendría que aportar Tesla, y el expediente las ha aportado.
París ya estaba en el conjunto de pruebas
El escrito presentado recoge 1,6 millones de kilómetros recorridos en cinco países europeos desde abril de 2026 sin colisiones graves, y una tasa de éxito del 99 % en más de 230.000 escenarios en seis ciudades, entre ellas París. Las carreteras francesas formaban parte del trabajo de validación de Tesla antes de que Francia aceptara probar nada por su cuenta.
Por qué Francia decide esto para toda la UE
La aprobación pasa por el Comité Técnico de Vehículos de Motor, que vota el 6 de octubre. Necesita una doble mayoría: al menos 15 de los 27 Estados miembros, que representen el 65 % de la población de la UE.
| Porcentaje de la población de la UE | |
|---|---|
| Los cinco Estados que reconocieron la aprobación neerlandesa | alrededor del 8,9 % |
| Francia por sí sola | alrededor del 15 % |
| Necesario para sacar adelante la votación | 65 % |
Francia pesa más por sí sola que todos los países que ya han dicho sí juntos. Alemania e Italia siguen estudiándolo y, sin al menos dos de los tres Estados miembros más grandes, el 65 % queda aritméticamente fuera de alcance. Por eso una frase de un ministro de Transportes importa aquí más que los dos coches de pruebas.
Lo que no ha ocurrido
No hay nada homologado. El mensaje de Tabarot se compromete a apoyar la homologación sin calendario y sin condiciones publicadas, y un programa de pruebas en carretera con dos coches no es una aprobación. El FSD (Supervised) sigue siendo un sistema de nivel 2 en el que el conductor es, legalmente, quien conduce, y por eso también una multa de velocidad recibida con el FSD activado sigue siendo del conductor.
Tampoco se han eliminado por ingeniería las objeciones que planteó Francia. Se han respondido con las propias mediciones de Tesla, presentadas por Tesla. Suecia ha pedido a la UE que rechace la solicitud a menos que se elimine el comportamiento de exceso de velocidad, y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte quiere que la votación se aplace por completo. Que Francia pase del rechazo al apoyo no zanja el 6 de octubre. Lo que sí hace es volver la aritmética sostenible por primera vez.