El Cybercab no tiene volante ni pedales. El 7 de septiembre de 2026, un pasajero descubrió cómo lo conduce Tesla de todos modos.
Durante un trayecto de pago en robotaxi en Austin, la pantalla de la cabina cambió brevemente a una configuración que nunca debería haber visto un pasajero. El pasajero y emprendedor Matthew Skrzypczak lo grabó, y al menos otro usuario informó de lo mismo ese mismo día: una interfaz de desarrollo, abierta, con un joystick virtual en ella.
Qué hace la interfaz
Los mandos son sencillos y están claramente diseñados para alguien que está de pie junto al coche, no para quien lo conduce.
| Mando | Función |
|---|---|
| Joystick circular en pantalla | Ángulo de dirección; deslizar a izquierda y derecha para girar |
| Mantener pulsado y deslizar arriba o abajo | Acelerador hacia delante y marcha atrás |
| Botón dedicado | Accionar el freno |
| Botón dedicado | Claxon |
| Botón dedicado | Cerrar las puertas de la cabina |
El modo manual parece estar limitado a velocidades inferiores a 8 mph, unos 13 km/h. Ese techo es el detalle que revela para qué sirve. No es una forma de llevarse un Cybercab a casa conduciendo. Es una forma de que un técnico de servicio o un probador de validación lo mueva hasta una rampa, lo saque de un box o lo baje de un camión de transporte.
Por qué un coche sin volante sigue necesitando una forma de ser movido
Todo vehículo tiene que poder ser movido por una persona en algún momento: cargado en una grúa, desplazado por un taller, recolocado en una cochera, apartado tras una avería. Un coche convencional resuelve esto con un volante. Un coche construido sin él tiene que resolverlo por software, y Tesla lo ha hecho.
Nada de esto se anunció. Tesla no ha hecho comentarios, la pantalla no está pensada para el acceso público y, según todos los indicios, apareció por un fallo de software y no por una revelación deliberada. Conviene decirlo con claridad: esto es un vistazo a una herramienta interna, no a una función.
La cuestión regulatoria, en EE. UU. y en Europa
Lo interesante no es el joystick. Es que el joystick exista siquiera, porque una interfaz de control es justo el tipo de cosa que le importa a la homologación de tipo.
Los reguladores estadounidenses ya están preguntando. TeslAnt informó sobre la consulta de auditoría de la NHTSA acerca de cómo se certificó el Cybercab frente a las normas federales de seguridad de los vehículos, unas normas redactadas partiendo de que un coche tiene asiento de conductor, volante y pedales. El marco europeo parte de la misma premisa, y el primer trayecto europeo del Cybercab sigue supeditado a la votación sobre la aprobación del FSD prevista para el 6 de octubre.
Un modo manual de baja velocidad no satisface el requisito de disponer de mandos de conducción, y sería un error interpretarlo como la respuesta de Tesla a ese requisito. Un regulador que pregunta si un vehículo puede ser controlado por una persona pregunta por velocidades normales de circulación, no por 8 mph en un taller.
Pero sí demuestra que Tesla ha pensado en el supuesto en el que la conducción autónoma no está al mando y ha construido algo para él. Para un lector europeo, esa es la conclusión útil de un fallo: el coche sin volante no está tan desprovisto de volante como sugieren las fotografías, y lo que llena ese hueco es un mando en la pantalla táctil del que Tesla, hasta ahora, no ha querido hablar.