Los coches más antiguos de Tesla con su ordenador de conducción autónoma más antiguo son los últimos que siguen sin el software más reciente escrito para ese ordenador — y un comentario en la presentación del Cybercab sugiere que Tesla creía que esa brecha ya se había cerrado.
Qué se dijo
El presentador del veterano podcast sobre Tesla Ride the Lightning relató una conversación de pasillo con el responsable de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, durante el evento de presentación del Cybercab de la compañía en Austin. Al ser preguntado por FSD v14 Lite para Model S y Model X, Elluswamy respondió, según se informa: «Ah, pensaba que tenía que haber salido la semana pasada».
Hay que tomarlo por lo que es. Es un relato de segunda mano de una conversación informal, no un anuncio: Tesla no ha publicado notas de la versión, ni una entrada de blog, ni una fecha. Lo que sí sugiere es que el despliegue existe como plan dentro de Tesla y va por detrás de una expectativa interna.
La brecha que cerraría
| Ordenador | Coches | Versión actual de FSD |
|---|---|---|
| HW4 / AI4 | Model 3, Model Y, Model S, Model X, Cybertruck | v14.3.9 (Norteamérica) |
| HW3 / AI3 | Model 3, Model Y | v14.1 Lite |
| HW3 / AI3 | Model S, Model X | todavía anterior a v14 |
FSD v14 Lite es una versión destilada del stack v14 de HW4, recortada para funcionar en el ordenador AI3 más antiguo. Las propias notas de Tesla le atribuyen una mejor capacidad de respuesta en intersecciones, incorporaciones, peatones y coches que se cuelan, una dirección más suave con menos frenadas innecesarias y un nuevo comportamiento al aparcar, salir del aparcamiento y dar marcha atrás, además de Arrival Options y Speed Profiles.
Empezó a llegar a los Model 3 y Model Y con HW3 a principios de este año y se amplió a Estados Unidos y Canadá en julio. Desde entonces ha llegado a Australia y Nueva Zelanda y a los coches con HW3 en Corea del Sur. Model S y Model X quedaron fuera de todo ello, sin ninguna explicación pública.
Por qué estos coches son un caso especial
Model S y Model X están fuera de producción. Las últimas unidades salieron de Fremont en mayo de 2026 y la línea se desmanteló durante el verano para hacer sitio a Optimus. Para los propietarios de los coches con HW3, el software es lo único que sigue llegando — no hay un siguiente año de modelo, ni renovación, ni vía de actualización dentro de la gama.
La población afectada es además más antigua de lo que parece a primera vista. Tesla pasó Model S y Model X a HW4 en 2023, así que los coches que esperan v14 Lite son unidades de 2023 y anteriores, muchas de ellas ya con su segundo propietario. Eso es una razón plausible del retraso — una flota que se reduce y envejece es el objetivo de validación menos urgente comercialmente que tiene Tesla — y no una razón que los propietarios vayan a encontrar satisfactoria, ya que FSD se compró y se pagó en esos coches.
Para los propietarios europeos
La respuesta práctica en Europa es todavía más limitada. FSD (Supervised) solo funciona donde ha sido homologado, y esa sigue siendo una lista corta — Eslovenia se convirtió este mes en el sexto mercado. Un propietario europeo de un Model S con HW3 en un mercado sin homologación no gana nada con el lanzamiento de v14 Lite, porque la función que mejora no se puede activar.
Donde FSD (Supervised) está homologado, los coches europeos funcionan con la v14.2.2.6 y no con las versiones v14.3.x que tiene Norteamérica, de modo que un lanzamiento europeo de v14 Lite iría después del norteamericano en lugar de acompañarlo. Nada de lo que se cuenta en esta información cambia esa secuencia.