Am 15. September 2026 hat das US-Repräsentantenhaus den AM Radio for Every Vehicle Act verabschiedet – ein Gesetz, das das Verkehrsministerium anweisen würde, eine Vorschrift zu erlassen, die AM-Radio als Serienausstattung in neuen Personenkraftwagen verlangt. Es ist ein kleines Gesetzesvorhaben mit unmittelbarer Bedeutung dafür, wie Tesla Autos baut, denn Tesla gehört zu den Herstellern, die AM ausgebaut haben.

Was das Gesetz tatsächlich vorsieht

Es schreibt selbst nichts vor. Es weist die Aufsichtsbehörden an, eine Vorschrift zu erlassen, und setzt die Fristen, die daraufhin laufen.

Regelung Detail
Abstimmung Am 15. September 2026 im Repräsentantenhaus verabschiedet
Mechanismus Weist das Verkehrsministerium an, eine Vorschrift zu erlassen
Große Hersteller Umsetzung binnen zwei Jahren nach Erlass der Vorschrift
Kleine Hersteller Vier Jahre, für Hersteller mit höchstens 40.000 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2022
Übergangsauflage Deutlicher Hinweis an die Käufer, wenn ein Fahrzeug kein AM hat
Nächster Schritt Der Senat, in dem eine frühere Fassung des Gesetzes bereits gescheitert ist

Eingebracht wurde das Gesetz von Frank Pallone und Gus Bilirakis; zum Anliegen gemacht hatte es zuerst Josh Gottheimer. Die erklärte Begründung ist die Notfallkommunikation: Über AM läuft das nationale Warnsystem, und es funktioniert weiter, wenn Mobilfunknetze und Internetdienste ausfallen.

Warum es um Elektroautos geht

Die Hersteller haben AM nicht aus Gleichgültigkeit gestrichen. Die Ströme in einem elektrischen Antriebsstrang erzeugen breitbandiges elektromagnetisches Rauschen, das genau in das AM-Band fällt, und es zu unterdrücken bedeutet Abschirmung, Filterung und sorgfältige Kabelführung statt einer Softwarelösung. Tesla, Volkswagen, Volvo und BMW haben das Band alle aus ihren Elektromodellen entfernt; Tesla ging weiter als die meisten und ließ in seinen Einstiegsmodellen sowohl AM als auch FM weg.

Was es kostet, das rückgängig zu machen, ist umstritten. Eine von der Industrie finanzierte Studie des Center for Automotive Research beziffert den Betrag auf 3,8 Milliarden US-Dollar, um flottenweit die Störungen zwischen elektrischen Antriebssträngen und dem AM-Empfang zu beheben. Diese Zahl ist als Interessenangabe einer Partei zu lesen, die am Ausgang beteiligt ist, nicht als neutrale Schätzung – doch das zugrunde liegende technische Problem ist real, und es ist der Grund, warum das Band überhaupt verschwunden ist.

Europa hat dieselbe Frage anders entschieden

An dieser Stelle hört die Geschichte auf, rein amerikanisch zu sein. Die Europäische Union hat bereits geregelt, was das Radio eines Neuwagens empfangen muss – und sie hat sich für die entgegengesetzte Technologie entschieden.

Artikel 113 und Anhang XI des Europäischen Kodex für die elektronische Kommunikation, Richtlinie 2018/1972, verlangen, dass jedes Autoradio, das in ein neues Fahrzeug der Klasse M eingebaut ist und ab dem 21. Dezember 2020 auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, digitalen terrestrischen Rundfunk empfangen und wiedergeben kann. Europa hat den Digitalempfang verpflichtend gemacht und nichts dazu gesagt, das analoge AM am Leben zu erhalten. Die Vereinigten Staaten schicken sich nun an, analoges AM verpflichtend zu machen, und haben kein digitales Gegenstück.

So könnten ein europäischer und ein amerikanischer Tesla am Ende in einem Detail auseinanderlaufen, das vor zehn Jahren in keinem der beiden Märkte als Regulierungsfrage galt. Nichts davon zwingt Tesla, ein in Deutschland oder Norwegen verkauftes Auto zu ändern, wo die AM-Ausstrahlung ohnehin eingestellt wurde und DAB den Rundfunkbetrieb übernommen hat. Aber es ist eine Erinnerung daran, dass „Serienausstattung” zunehmend eine rechtliche und keine technische Kategorie ist – und dass die beiden Blöcke sich nicht darüber einig werden, was dazugehört.