Vor einem Monat bot ein deutscher Graumarktimporteur einen Audi mit 787 PS an, den Audi in Europa gar nicht verkauft. Nun geht Audi juristisch dagegen vor.

Ein Audi-Sprecher bestätigte am 21. September 2026: „Wir haben ein rechtliches Verfahren gegen den Importeur eingeleitet und werden unsere Rechte konsequent durchsetzen.” Ziel ist Auto China, das den AUDI E5 Sportback für 59.980 Euro und das SUV AUDI E7X für 72.900 Euro gelistet hatte, jeweils zuzüglich Mehrwertsteuer.

Worauf sich die Klage stützt

Das Vorgehen beruht auf Marken- und Kennzeichenrechten, nicht auf technischen Gründen. Audi argumentiert öffentlich, beide Fahrzeuge seien „exklusiv für den chinesischen Markt entwickelt” und auf die Bedürfnisse chinesischer Kunden zugeschnitten worden — es sind die gemeinsam mit SAIC gebauten Modelle einer Submarke, die auf die vier Ringe im Emblem verzichtet.

Audi hat öffentlich weder Garantieabdeckung noch Homologation oder Typgenehmigung als Begründung angeführt, was bemerkenswert ist: Genau das sind die praktischen Risiken, die ein Käufer tragen würde. Ein Gericht hat nicht entschieden, und weder das konkrete Gericht noch das genaue rechtliche Instrument wurden offengelegt.

Die kommerzielle Wirkung trat vor jedem Urteil ein. Beide Modelle wurden von der Website von Auto China entfernt. Ebenso die Li-Auto-Fahrzeuge, die derselbe Importeur gelistet hatte — ein Hinweis darauf, dass der Importeur sich weiter zurückgezogen hat, als die Klage gegen ihn es strikt erfordert hätte.

Damit schließt sich ein Weg, den wir als offen beschrieben haben

Als TeslAnt im August die Zolltabelle hinter dem deutschen Preis des E5 behandelte, lautete das Fazit, dass das Fehlen des Fahrzeugs in europäischen Showrooms eine Entscheidung war und kein Verbot. Der Volkswagen-Konzern hatte erklärt, er habe „derzeit keine Pläne”, seine China-exklusiven Elektrofahrzeuge nach Europa zu exportieren, und hatte es einem Drittimporteur überlassen, jene zu bedienen, die Zoll, Mehrwertsteuer und Marge zu schlucken bereit waren.

Genau das hat sich geändert. Audi ist der grauen Route gegenüber nicht länger gleichgültig, sondern klagt sie zu. Wer in Deutschland einen E5 wollte, hatte einen einzigen Anbieter — und dieser Anbieter listet ihn nicht mehr.

Warum der Preis nie mitreiste, und warum Tesla die Ausnahme ist

Die wirtschaftlichen Zusammenhänge lohnen eine Wiederholung, denn sie erklären, warum es diesen Markt überhaupt gibt.

Weg nach Europa Effektive Kosten
AUDI E5 Sportback in China knapp unter 34.000 USD
Dasselbe Auto nach Deutschland importiert, mit Mehrwertsteuer rund 71.400 EUR

Die endgültigen Ausgleichszölle der EU auf batterieelektrische Autos aus China, in Kraft seit dem 30. Oktober 2024, reichen von 7,8 % bis 35,3 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 % auf Pkw, und sie sind unternehmensspezifisch. SAIC, Hersteller des E5, erhielt mit 35,3 % den höchsten Satz.

Tesla erhielt nach eigener Einzelprüfung mit 7,8 % den niedrigsten. Beide Unternehmen bauen Autos in Shanghai. Das eine kann ein in Shanghai gebautes Auto zu einem gewöhnlichen Preis auf eine europäische Preisliste setzen, das andere nicht — und nun hängt am Umweg auch noch eine Klage.

Was das für europäische Käufer bedeutet

Wer einen importierten AUDI E5 als Alternative zu einem Model Y oder einem europäischen Premium-Elektrofahrzeug in Betracht gezogen hat, sollte ihn vorerst als nicht verfügbar betrachten. Ein Urteil gibt es nicht, die Lage kann sich also ändern — doch die Angebote sind verschwunden, und der Rückzug des Importeurs reicht weiter als die Klage.

Das übergeordnete Signal betrifft die Frage, ob in China gebaute Elektrofahrzeuge europäische Käufer überhaupt erreichen. Der Zolltarif machte sie teuer; nun prüft ein Hersteller, ob Markenrechte sie unerreichbar machen können.