Politik & Recht

E-Mails, die Reuters über ein Auskunftsersuchen nach dem Informationsfreiheitsgesetz erhalten hat, zeigen: Tesla drängt die niederländische Zulassungsbehörde RDW seit Ende 2024 dazu, die Unterlagen zu ihrer FSD-Sicherheitsbewertung zurückzuhalten. Der RDW hat FSD (Supervised) im April 2026 genehmigt und beruft sich auf Teslas Geschäftsgeheimnisse, um nicht sagen zu müssen, warum.

Michael Leiters, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, hat der Frankfurter Allgemeinen Zeitung gesagt, dass Porsche in seiner heutigen Form allein nicht überleben kann und auf die Größenvorteile des Volkswagen-Konzerns angewiesen ist. Dasselbe Interview bestätigte, dass der elektrische 718 kommt, der Taycan mit weniger Varianten im Programm bleibt und über zehn Jahre hinweg knapp 9.000 Stellen wegfallen.

Bei der neuen deutschen Kaufprämie für Elektroautos waren bis zum 5. August 103,500 Anträge eingegangen — rund doppelt so viele wie Mitte Juni. Mehr als 90% entfallen auf batterieelektrische Pkw, abschließend bewilligt sind bislang aber nur rund 28,000.

Die Donau fiel am 3. August 2026 in Budapest auf etwa 10 cm und damit unter den Rekordtiefstand von 33 cm aus dem Jahr 2018. Kernkraftwerke in Ungarn und Rumänien verloren den größten Teil ihres Kühlwassers, Rumänien erklärte landesweit den Alarmzustand im Energiesektor, und Dacia und Ford stoppten ihre rumänischen Werke bis zum 19. August, um rund 200 MW freizugeben.

China hat GB/T 46991.1-2025 veröffentlicht: Die Norm legt Referenzwerte für die verbleibende Kapazität von 82%, 75% und 70% nach fünf, acht und zehn Jahren fest und begrenzt den Fehler der fahrzeugeigenen Batteriegesundheitsanzeige auf 5%. Es ist eine empfohlene Norm, keine Pflicht — anders als Euro 7, das in Europa ab 2027 verbindlich wird.

Bayerns CSU fordert, die deutsche Kaufprämie für Elektroautos an europäische Wertschöpfung zu koppeln, nachdem Ministeriumsdaten gezeigt haben, dass Tesla, Skoda und Renault den größten Anteil abschöpfen. Eine Überprüfung in der Koalition steht im Herbst an.

Eine Deloitte-Studie kommt zu dem Ergebnis, dass 98% der europäischen Produktionskapazität für Batteriezellen von asiatischen Herstellern kontrolliert wird und Europa bis 2030 auf €100–150 Milliarden Wertschöpfung zu verzichten droht, wenn es keine eigene Zellversorgung aufbaut.

Die britischen Werke haben im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 385,979 Pkw und Nutzfahrzeuge gebaut, 7.5% weniger als im Vorjahr, wobei sich die Produktion im zweiten Quartal nahezu stabilisiert hat. Der SMMT erklärt, die Regulierung laufe der Nachfrage voraus, und eine Reform des ZEV Mandate sei nun unverzichtbar, wenn die Hersteller weiter in britische Werke investieren sollen.

Die Europäische Kommission hat die Antragsphase für die Battery-Booster-Fazilität eröffnet: zinsfreie Darlehen von insgesamt bis zu €1.5 Milliarden — und bis zu €500 Millionen pro Projekt — für Hersteller, die erstmals Batteriezellen für Elektrofahrzeuge im kommerziellen Maßstab im Europäischen Wirtschaftsraum produzieren. Die Frist endet am 30. September 2026.

Die US-Behörde NHTSA hat eine Petition abgelehnt, die eine Untersuchung der verborgenen manuellen Türentriegelungen an 179.031 Tesla Model 3 Limousinen forderte, und dabei nur eine passende Beschwerde gefunden, die zudem auf das eigene Fahrzeug des Petenten zurückging. Doch in derselben Entscheidung stimmte sie zu, neue bundesweite Vorschriften für den Türausstieg für die gesamte Autoindustrie zu erarbeiten, und räumte ein, dass die heutige Norm nichts darüber sagt, wo eine manuelle Entriegelung sitzt oder wie sie gekennzeichnet ist.

Spanien hat das Förderprogramm Auto+ verabschiedet, das bis zu €4,500 plus einen verpflichtenden Händlerrabatt von €1,000 für Elektrofahrzeuge mit ZERO-Kennzeichnung bietet und bis 2030 läuft. Es ersetzt das regional verwaltete MOVES III durch schnellere, zentral gesteuerte Zuschüsse — und sowohl Teslas Model 3 als auch Model Y sind förderfähig.

Großbritannien streicht ab Oktober die Mehrwertsteuer auf Haushaltsstrom und macht die Heimladung für Autos wie das Model Y etwas günstiger — doch das öffentliche Laden bleibt bei 20 % VAT, was die Kluft für Fahrer ohne eigene Einfahrt vergrößert.

Eine neue Analyse von Transport & Environment kommt zu dem Ergebnis, dass die öffentliche Ladeinfrastruktur in der gesamten EU schneller gewachsen ist als der batterieelektrische Fahrzeugbestand. Jeder Mitgliedstaat außer Malta erfüllt inzwischen die flottenbasierten Ziele der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR), wobei die gesamte öffentliche Kapazität 180 % über dem Mindestwert liegt. Die Ergebnisse widerlegen die seit Langem verbreitete Behauptung, ein Mangel an Ladepunkten bremse die Verbreitung von E-Autos in Europa.

Großbritannien wird ab April 2028 eine kilometerbasierte Verbrauchsteuer für Elektrofahrzeuge (Electric Vehicle Excise Duty) einführen, die für batteriebetriebene Autos 3p pro Meile und für Plug-in-Hybride 1,5p pro Meile berechnet – zusätzlich zur regulären Kfz-Steuer. Auf Tesla-Fahrer kommen damit neue Betriebskosten zu, die die Pipeline auf rund 240–300 £ pro Jahr für einen durchschnittlichen Fahrer schätzt.

Erste Zahlen zur einkommensbasierten E-Auto-Förderung Deutschlands für 2026 zeigen, dass Tesla und Skoda bei den genehmigten Anträgen im Rahmen des €3 billion umfassenden Programms mit bis zu €6,000 führen — begünstigt durch das Fehlen einer Preisobergrenze oder einer Vorgabe zum lokalen Fertigungsanteil.

New Jerseys S1677 würde von fahrerlosen Nutzfahrzeugen Kameras plus zwei zusätzliche Sensortypen verlangen — eine Schwelle, die Teslas rein kamerabasiertes Robotaxi nicht erfüllen kann, während mit Lidar ausgestattete Konkurrenten wie Waymo dies können. Ein nahezu identischer Gesetzentwurf ist in New York anhängig.

Teslas 216-seitiger Impact Report 2025 gibt an, dass Kunden im vergangenen Jahr 37 Millionen Tonnen CO₂e vermieden haben, rund 16 % mehr als 2024, und liefert neue Zahlen zur Sicherheit von FSD (Supervised) — mit methodischen Vorbehalten, die Sie lesen sollten, bevor Sie jubeln.

Tesla-Käufer in Frankreich können diesen Sommer bis zu 10.700 € an Förderung auf ein Model Y stapeln — einen Inzahlungnahme-Bonus von 5.000 € plus einen einkommensabhängigen CEE-Zuschuss von 3.600–5.700 € — womit die Einstiegsversion Propulsion bei Bestellungen bis zum 30. September 2026 auf 29.290 € sinkt.

Die britische Regierung hat eine Konsultation zu einem 190 Mio. £ schweren Strategic-Charging-Infrastructure-Programm eröffnet, das Stromnetz-Ausbauten an englischen Autobahnraststätten finanzieren und so die Anschlusskosten senken würde, die den Ausbau des Schnellladens ausgebremst haben.

Ab dem 1. Oktober 2026 führt die Region Brüssel-Hauptstadt eine Rotationsgebühr für E-Autos ein, die nach Abschluss des Ladevorgangs an öffentlichen Ladesäulen eingesteckt bleiben. Damit folgt sie Antwerpen und Gent, die untätige Fahrzeuge bereits im Minutentakt abrechnen.

Irlands neues Pilotprogramm ICE2EV war binnen einer Stunde nach der Eröffnung am 1. Juli 2026 vollständig ausgeschöpft, wobei das ländliche Kontingent bereits nach 30 Minuten weg war. Es bietet bis zu 8.500 € Nachlass auf ein neues Elektrofahrzeug, wenn ein älteres Benzin- oder Dieselauto verschrottet wird.

Eine Mehrheit der Europaabgeordneten befürwortet, Autobahn-Schnellladestationen mit bis zu 1 MW von der Genehmigungspflicht zu befreien. Sollte dies die Trilog-Verhandlungen überstehen, könnte die Änderung den Ausbau von Superchargern und konkurrierenden Netzen in ganz Europa beschleunigen.

US-Aufsichtsbehörden haben ihre Untersuchung zum Verlust der Servolenkung bei 376.241 Tesla Model 3 und Model Y ohne weitere Maßnahmen abgeschlossen, nachdem ein Over-the-Air-Update und ein Rückruf die Beschwerden der Halter verringert hatten.

US-Behörden haben vorgeschlagen, die Bremspedal-Pflicht für eigens gebaute fahrerlose Fahrzeuge zu streichen — eine Änderung, die ein zentrales Hindernis für Teslas pedalloses Cybercab beseitigt, während Europa über einen ganz anderen, auf Sicherheitsnachweise gestützten Weg zum selben Ziel gelangt.