Europas Autohersteller haben Brüssel mitgeteilt, dass eine Regel, die sie bereits einmal verschoben haben, weiterhin nicht erfüllbar ist. In einem Schreiben vom 17. September 2026 hat der europäische Automobilherstellerverband ACEA die Europäische Kommission und die Mitgliedstaaten aufgefordert, die Ursprungsregeln für Batterien im Handels- und Kooperationsabkommen zwischen EU und UK zu ändern, bevor sie am 1. Januar 2027 verschärft werden — denn nach den eigenen Zahlen der Branche wird die Mehrheit der Elektroautos, die den Ärmelkanal überqueren, an ihnen scheitern.

Die Schwellenwerte und die Lücke

Ab Anfang 2027 akzeptiert das Handels- und Kooperationsabkommen die Montage des Batteriepacks nicht länger als Maßstab dafür, woher eine Batterie stammt, und zählt stattdessen Materialien und Zellen.

Anforderung ab 1. Januar 2027 Anteil, der aus dem UK oder der EU stammen muss
Fahrzeugwert 55%
Batteriepack 70%
Batteriezellen 65%

Der ACEA kommt zu dem Schluss, dass die Werte für Zellen und Pack in diesem Zeitrahmen nicht erreichbar sind. Der Verband erwartet, dass die EU im Jahr 2027 520.000 Elektroautos und -transporter nach Großbritannien exportiert, und rechnet damit, dass 82 % davon — rund 426.000 Fahrzeuge im Wert von etwa 17,9 Milliarden Euro — außerhalb der Regeln liegen und damit zollpflichtig würden: fällig wäre der Zollsatz von 10 %, der für nicht qualifizierende Waren gilt. Die Zollrechnung beziffert der Verband auf 1,47 Milliarden Euro allein im Jahr 2027.

Es ist bereits das zweite Mal, dass die Frist verschoben wird. Die strengeren Anforderungen sollten ursprünglich 2024 greifen und wurden auf Ende 2026 verschoben, nachdem Hersteller gewarnt hatten, dass die europäischen Lieferketten für Batterien nicht schnell genug hochlaufen. Diese Verlängerung wurde damals als einmalig dargestellt.

Was der ACEA fordert

Statt einer weiteren pauschalen Verschiebung schlägt der Verband ein Stufenmodell vor: die bestehenden, auf der Pack-Montage beruhenden Regeln bis Ende 2029 beibehalten, ab 2030 strengere Anforderungen an die Lokalisierung der Zellfertigung einführen und ab 2032 Anforderungen an das Kathodenmaterial ergänzen, mit einem ähnlichen, aber längeren Zeitplan für schwere Lkw. Der ACEA stellt es so dar, dass die Richtung nicht strittig sei — „die Frage ist nicht, ob sie die Vorgaben erfüllen können, sondern wann.”

Die britische Seite hat Gesprächsbereitschaft signalisiert. Berichte über das Schreiben beschreiben die britische Regierung als willigen Partner bei der Prüfung weiterer Flexibilitäten, was wenig überrascht: Ein Zoll auf in der EU gebaute Elektrofahrzeuge verteuert die Autos für britische Käufer, ohne eine einzige Fabrik zu verlagern.

Warum das Tesla trifft

Der ACEA nennt keine Hersteller und veröffentlicht kein Urteil über die Regelkonformität einzelner Modelle — niemand sollte also eine Tesla-Zahl in die 82 % hineinlesen. Außer Frage steht jedoch die Betroffenheit. Das in Großbritannien verkaufte Model Y wird in der Giga Berlin innerhalb der EU gebaut, was es genau in jene Fahrzeugkategorie einordnet, um die es in dem Schreiben geht. Großbritannien ist zudem einer der stärksten europäischen Märkte von Tesla; das Unternehmen überschritt in diesem Sommer die Marke von 300.000 kumulierten Verkäufen in Großbritannien.

Ein Zoll von 10 % auf ein in Berlin gebautes Auto bei der Einfuhr nach Großbritannien ist die Art von Änderung, die auf einer Preisliste auftaucht und nicht in einem Politikpapier. Und sie wirkt anders als die Zoll-Geschichte, die Großbritannien vergangene Woche abgeschlossen hat, als die Regierung es ablehnte, die EU-Zölle auf in China gebaute Autos zu übernehmen: Hier würde die europäische Produktion besteuert, nicht die chinesische.

Worauf zu achten ist

Die Entscheidung liegt bei der Kommission und den Mitgliedstaaten, und der Kalender ist eng — jede Änderung muss die EU-Seite passieren und anschließend vor Januar mit London vereinbart werden. Geschieht das nicht, greifen die Regeln fristgerecht, und die Autohersteller tragen den Zoll selbst oder geben ihn weiter. Käufer in Großbritannien werden im neuen Jahr erfahren, was von beidem eintritt.