Autotüren in der EU müssten sich im Notfall sowohl von innen als auch von außen mechanisch öffnen lassen. Das sieht eine Position vor, die drei Ausschüsse des Europäischen Parlaments am Mittwoch beschlossen haben. Am 4. November 2026 unterstützten der Umwelt-, der Binnenmarkt- und der Verkehrsausschuss den „Automobil-Omnibus”, ein Paket zur Vereinfachung der EU-Fahrzeugvorschriften, mit 105 zu 39 Stimmen bei 21 Enthaltungen.

Die Türanforderung stand nicht im Vorschlag der Kommission vom Dezember 2025. Die Ausschüsse haben sie ergänzt, zusammen mit einem System zur Erkennung von im Fahrzeug zurückgelassenen Kindern für Pkw und Transporter bis 3,5 Tonnen, das auch nach dem Ausschalten oder Verriegeln des Fahrzeugs weiterarbeitet.

Warum die Türregel Tesla betrifft

Teslas Türen öffnen elektrisch. Eine Defekt-Petition in den USA argumentierte, die manuelle Notentriegelung sei versteckt, nicht beschriftet und in einer Paniksituation schwer zu finden. Tesla erklärte im Juni, dass das Unternehmen sowohl seine Innen- als auch seine Außengriffe neu gestaltet. China ist noch weiter gegangen. Der dortige Regelentwurf würde vollständig versenkte Türgriffe an Neuwagen ab 2027 verbieten.

Der Text des Parlaments weist der EU dieselbe Richtung. Die Pressemitteilung nennt weder, ab wann die Anforderung gelten würde, noch, wie die Entriegelung funktionieren müsste.

Automatisiertes Fahren und Laden

Die Ausschüsse wollen außerdem eine gegenseitige Anerkennung nationaler Genehmigungen für Tests und den Einsatz automatisierter Fahrzeuge mit harmonisierten Mindestanforderungen, sodass eine in einem Mitgliedstaat erteilte Genehmigung auch in anderen gelten würde. Unter diese Kategorie fallen fahrerlose Robotaxis wie das Cybercab, das Tesla ab dem 5. November von Zürich aus auf eine Europatour schickt.

Tesla Assisted Driving, das überwachte System, das früher FSD hieß, wurde Land für Land zugelassen, und Lettland wurde im Oktober das zehnte EU-Land mit einer Zulassung. Es handelt sich um ein Fahrerassistenzsystem, nicht um ein automatisiertes Fahrzeug, und die Mitteilung lässt offen, ob solche Zulassungen erfasst wären.

Beim Laden müsste die Kommission bis zum 31. Dezember 2027 technische Anforderungen erlassen, damit Elektroautos und Plug-in-Hybride mit der Ladeinfrastruktur und dem Stromnetz zusammenarbeiten.

Klein, effizient und in der EU gebaut

Die Ausschüsse würden eine Kategorie „kleiner Elektrofahrzeuge” schaffen: Pkw bis 4,2 Meter Länge, die in der EU hergestellt werden. Zudem würden sie „hocheffiziente Elektrofahrzeuge” als in der EU gebaute Autos definieren, die strenge Grenzwerte beim Energieverbrauch einhalten. Beide kämen für gezielte Förderung und für Supercredits infrage, die in der separaten Überarbeitung der CO2-Flottengrenzwerte geregelt würden. Was „Made in the EU” bedeutet, muss im Rahmen des Industrial Accelerator Act noch festgelegt werden.

Weder das Model 3 noch das Model Y ist klein genug für die erste Kategorie. Von beiden wird nur das Model Y in der EU gebaut, in Grünheide; das in Europa verkaufte Model 3 kommt aus Shanghai. Die Effizienzgrenzwerte nennt die Mitteilung nicht.

In der EU gebaute Plug-in-Hybride würden die derzeitige Methode zur Berechnung ihrer CO2-Emissionen bis Ende 2029 behalten. Ab 2030 würde die Methode jährlich auf Grundlage realer Fahrdaten aktualisiert.

Wie es weitergeht

Dies ist die Position der Ausschüsse, kein Gesetz. Das Plenum des Parlaments soll in der Sitzung im Dezember 2026 über sein Verhandlungsmandat abstimmen und muss sich anschließend mit den EU-Regierungen auf einen endgültigen Text einigen. Die Kommission schätzt, dass das Paket Industrie, Bürgern und Behörden 706 Millionen Euro pro Jahr einsparen würde.