Die Autobahnpolizei stoppte am frühen Sonntag, dem 25. Oktober 2026, auf der A99 bei Vaterstetten östlich von München einen Tesla Cybertruck mit polnischen Kennzeichen, und das festgestellte Problem war nicht der Lkw. Sein 50-jähriger schwedischer Fahrer besaß lediglich einen Führerschein der Klasse B, weshalb die Beamten ihm die Weiterfahrt untersagten, berichtete BR24.

Was die Polizei feststellte

Laut BR24 hielten die Beamten den Cybertruck an, weil das Modell auf deutschen Straßen fast nie zu sehen ist. Bei der Kontrolle kam das Führerscheinproblem ans Licht. BR24 gibt das zulässige Gesamtgewicht des Lkw mit 4,2 Tonnen an, womit er nicht mehr in die Pkw-Kategorie fällt, sondern in C1, die Führerscheinklasse für leichte Lkw.

Abgesehen vom Führerschein war der Cybertruck legal auf der Autobahn unterwegs. Seine polnische Zulassung berechtigt ihn zur Nutzung deutscher Straßen, und BR24 weist darauf hin, dass im Ausland zugelassene Cybertrucks in Deutschland gefahren werden dürfen, solange ansonsten alles in Ordnung ist. Was sie nicht erhalten können, ist eine deutsche Zulassung.

Warum ein Pkw-Führerschein nicht ausreicht

Die gemeinsamen Führerscheinkategorien der EU, festgelegt durch die Richtlinie 2006/126/EG, begrenzen die Klasse B auf eine zulässige Gesamtmasse von höchstens 3.500 kg. Fahrzeuge darüber bis 7.500 kg erfordern einen C1-Führerschein.

Der Cybertruck liegt deutlich über dieser Grenze. Als europäische Verkehrssicherheitsorganisationen 2024 gegen eine tschechische Zulassung Einspruch erhoben, wiesen sie darauf hin, dass Tesla ein Leergewicht von 3.104 kg und eine Nutzlast von 1.134 kg angibt, berichtete electrive. Zusammen ergibt das 4.238 kg, was mit den im bayerischen Fall genannten 4,2 Tonnen übereinstimmt.

Wie ein Cybertruck überhaupt EU-Kennzeichen erhält

Tesla hat für den Cybertruck nie eine europäische Typgenehmigung erhalten, und Deutschland hat nationalen Ausnahmen einen Riegel vorgeschoben. 2025 lehnte das Bundesverkehrsministerium sogar die Einfuhr und Zulassung des Lkw durch US-Soldaten ab. Nach einer rechtlichen Prüfung kam es zu dem Schluss, dass der Cybertruck zu stark von den EU-Vorschriften abweicht, um für eine nationale Einzelgenehmigung infrage zu kommen. Als Gründe nannte es die starre, scharfkantige Karosserie aus Edelstahl sowie den Schutz von Fußgängern und Radfahrern, berichtete heise im Oktober 2025.

Andere Mitgliedstaaten sind mit einzelnen privaten Importen großzügiger umgegangen. Im Juli 2024 wurde Berichten zufolge ein privat importierter Cybertruck für tschechische Straßen zugelassen, und Verkehrssicherheitsgruppen warnten den tschechischen Verkehrsminister, das Land könne zu einer „Hintertür“ für solche Fahrzeuge in andere Mitgliedstaaten werden. Die bayerische Kontrolle zeigt, wie das in der Praxis funktioniert: Ein in einem Mitgliedstaat zugelassener Lkw kann in einem anderen gefahren werden. BR24 sagte nicht, wie dieser seine polnische Zulassung erhielt.

Was das bedeutet

Für alle, die in Europa mit einem grau importierten Cybertruck liebäugeln, fügt die Kontrolle auf der A99 der Zulassungsfrage eine zweite Hürde hinzu: Selbst ein ordnungsgemäß zugelassener Lkw benötigt einen Fahrer mit C1-Führerschein. Großbritannien, außerhalb der EU, ist noch weiter gegangen; dort beschlagnahmt die Polizei importierte Cybertrucks, wie ein Fall in Greater Manchester im Juni zeigte.

Tesla verkauft den Cybertruck nicht in Europa und hat keine europäische Version angekündigt. Anfang dieses Monats strich das Unternehmen den Lkw auch für Australien und Neuseeland und erstattete den Reservierungsinhabern das Geld, die fast sieben Jahre gewartet hatten.