Environmentálny výbor Európskeho parlamentu podporil cieľ 87,5% pre osobné autá na rok 2035 a superkredity len pre elektromobily vyrobené v EÚ

Gestorský výbor Európskeho parlamentu pre pravidlá CO2 pre osobné autá podporil miernejší cieľ na rok 2035 a superkredity, ktoré môžu získať len elektromobily vyrobené v EÚ. Výbor pre životné prostredie (ENVI) 4. novembra 2026 prijal svoju pozíciu k revidovaným emisným normám CO2 pre nové osobné autá a dodávky pomerom 48 hlasov ku 30 pri dvoch zdržaniach sa. Výbory pre priemysel a dopravu hlasovali 22. októbra za rovnaký kompromis stredových politických skupín.

Ciele

Pri osobných autách chce výbor znížiť cieľ zníženia emisií celého vozového parku na rok 2035 zo 100% na 87,5%. Automobilky by navyše museli emisie až do výšky 7,5% referenčnej hodnoty z roku 2021 kompenzovať kreditmi za nízkouhlíkovú oceľ vyrobenú v EÚ, aby dosiahli cieľ 95%. Do konca roka 2034 by sa kredity za oceľ mohli na plnení cieľa automobilky podieľať najviac 3%.

Výbor by za vozidlá s nulovými emisiami považoval aj „vozidlá jazdiace výhradne na oprávnené palivá”, teda osobné autá a dodávky, ktoré jazdia len na obnoviteľné a nízkouhlíkové palivá spĺňajúce stanovené kritériá, a to popri vozidlách bez emisií CO2 z výfuku.

Superkredity len pre elektromobily vyrobené v EÚ

V priemere automobilky by sa malé elektrické auto s dĺžkou najviac 4,2 metra vyrobené v EÚ započítavalo ako 1,4 vozidla. „Vysoko efektívne” elektrické auto vyrobené v EÚ, ktoré spĺňa prísne limity spotreby energie, by sa započítavalo ako 1,2 vozidla. V rámci programu sociálneho lízingu sa násobiteľe zvyšujú o 0,1, teda na 1,5 a 1,3. Elektrické dodávky vyrobené v EÚ by sa do konca roka 2034 započítavali ako 1,2 a od roku 2035 ako 1,4 vozidla.

Je to užšie vymedzenie, než s akým TeslAnt počítal v októbri, keď pri kategórii „mimoriadne efektívnych” áut nebolo známe žiadne pravidlo o pôvode a obe Tesly vyzerali vďaka svojej spotrebe energie ako kandidáti. S podmienkou „vyrobené v EÚ” by sa mohol kvalifikovať len Model Y vyrábaný v Grünheide. Model 3 predávaný v Európe sa vyrába v meste Shanghai a obe autá sú na kategóriu malých áut príliš dlhé. Limity efektívnosti zatiaľ neboli zverejnené a pojem „vyrobené v EÚ” ešte len vymedzí akt o priemyselnom akcelerátore (Industrial Accelerator Act). Samotné kategórie vymedzilo samostatné hlasovanie o automobilovom omnibuse v ten istý deň.

Prečo sú násobiteľe pre Teslu dôležité

Každá Tesla je elektrická, takže Tesla splní akúkoľvek verziu týchto cieľov. Pravidlá sa jej dotýkajú prostredníctvom združovania: automobilka, ktorá svoj cieľ prekračuje, môže svoj vozový park združiť s vozovým parkom Tesly a za túto pomoc zaplatiť. Nižšie ciele, štatút vozidla s nulovými emisiami pre autá jazdiace len na palivá a násobiteľe pre vlastné malé autá konkurentov vyrobené v EÚ – to všetko zmenšuje objem, ktorý musí zaostávajúca automobilka nakúpiť. V združení by sa každý kvalifikovaný Model Y započítaval ako 1,2 auta. Celosvetové príjmy Tesly z regulačných kreditov dosiahli v treťom štvrťroku 113 miliónov dolárov, vyplýva z jej štvrťročných výsledkov.

Čo bude ďalej

Celý parlament by mal o svojom vyjednávacom mandáte hlasovať na plenárnom zasadnutí v decembri 2026 a následne sa musí na konečnom znení dohodnúť s vládami členských štátov EÚ. Kým nebude prijaté nové znenie, platí cieľ 100% prijatý v roku 2023.