Dvere áut v EU by sa podľa pozície, ktorú v stredu prijali tri výbory Európskeho parlamentu, museli dať v núdzi otvoriť mechanicky zvnútra aj zvonka. Výbory pre životné prostredie, vnútorný trh a dopravu 4. novembra 2026 podporili „automobilový omnibus”, balík zjednodušujúci pravidlá EU pre vozidlá, pomerom 105 hlasov proti 39 pri 21 zdržaných.

Požiadavka na dvere v návrhu Komisie z decembra 2025 nebola. Výbory ju doplnili spolu so systémom detekcie prítomnosti dieťaťa pre osobné a dodávkové vozidlá do 3,5 tony, ktorý funguje aj po vypnutí alebo zamknutí vozidla.

Prečo je pravidlo o dverách dôležité pre Teslu

Dvere Tesly sa otvárajú elektricky. Americká petícia pre podozrenie na chybu tvrdila, že manuálne núdzové otváranie je skryté, neoznačené a v panike ťažko nájditeľné, a Tesla v júni uviedla, že prepracúva vnútorné aj vonkajšie kľučky. Čína zašla ešte ďalej. Jej návrh pravidiel by od roku 2027 zakázal na nových autách úplne skryté kľučky dverí.

Text parlamentu smeruje EU rovnakým smerom. Tlačová správa neuvádza, odkedy by sa požiadavka uplatňovala, ani ako by malo núdzové otváranie fungovať.

Automatizované riadenie a nabíjanie

Výbory tiež chcú vzájomné uznávanie národných povolení na testovanie a nasadzovanie automatizovaných vozidiel s harmonizovanými minimálnymi požiadavkami, aby povolenie udelené v jednom členskom štáte platilo aj v ostatných. Do tejto kategórie patria robotaxíky bez vodiča, ako je Cybercab, s ktorým Tesla od 5. novembra absolvuje turné po Európe, počnúc Zürichom.

Tesla Assisted Driving, systém pod dohľadom vodiča predtým nazývaný FSD, sa schvaľuje krajinu po krajine a v októbri sa Lotyšsko stalo desiatou krajinou EU, ktorá ho schválila. Ide o systém asistencie vodiča, nie o automatizované vozidlo, a tlačová správa neuvádza, či by sa uznávanie vzťahovalo aj na takéto schválenia.

V oblasti nabíjania by Komisia musela do 31. decembra 2027 prijať technické požiadavky, aby elektromobily a plug-in hybridy fungovali s nabíjacou infraštruktúrou a elektrickou sieťou.

Malé, efektívne a vyrobené v EU

Výbory by vytvorili kategóriu „malých elektrických vozidiel”, teda osobných áut s dĺžkou do 4,2 metra vyrobených v EU. Zároveň by definovali „vysoko efektívne elektromobily” ako autá vyrobené v EU, ktoré spĺňajú prísne limity spotreby energie. Obe kategórie by mali nárok na cielenú podporu a na superkredity, ktoré by upravila samostatná revízia emisných noriem CO2. Pojem „vyrobené v EU” sa ešte len má vymedziť v akte o priemyselnom akcelerátore.

Model 3 ani Model Y nie sú dosť malé na prvú kategóriu. Z týchto dvoch sa v EU vyrába iba Model Y, a to v Grünheide; Model 3 predávaný v Európe sa vyrába v Shanghai. Tlačová správa neuvádza limity energetickej efektívnosti.

Plug-in hybridy vyrobené v EU by si do konca roka 2029 zachovali súčasnú metódu výpočtu emisií CO2. Od roku 2030 by sa metóda každoročne aktualizovala na základe údajov z reálnej prevádzky.

Čo bude ďalej

Ide o pozíciu výborov, nie o zákon. Celý parlament by mal o svojom rokovacom mandáte hlasovať na plenárnom zasadnutí v decembri 2026 a potom sa musí na konečnom texte dohodnúť s vládami členských štátov EU. Komisia odhaduje, že balík by priemyslu, občanom a verejným orgánom ušetril 706 miliónov eur ročne.