Europaparlamentets ansvarlige komité for CO2-regler for biler har gått inn for et svakere 2035-mål, og for superkreditter som bare elbiler bygget i EU kan oppnå. 4. november 2026 vedtok miljøkomiteen (ENVI) sin posisjon om de reviderte CO2-standardene for nye biler og varebiler med 48 mot 30 stemmer og to avholdende. Industrikomiteen og transportkomiteen stemte for det samme sentrumskompromisset 22. oktober.
Målene
For biler vil komiteen senke reduksjonsmålet for hele bilparken i 2035 fra 100% til 87,5%. Bilprodusentene måtte i tillegg kompensere for utslipp på opptil 7,5% av referansen fra 2021 med kreditter for lavkarbonstål produsert i EU, for å nå et mål på 95%. Fram til utgangen av 2034 kunne stålkreditter utgjøre maksimalt 3% av en bilprodusents mål.
| Mål | Gjeldende lov | Kommisjonen, desember 2025 | ENVI, 4. november 2026 |
|---|---|---|---|
| Biler, 2035 | 100% | 90% | 87,5%, pluss opptil 7,5 prosentpoeng stålkreditter (95%) |
| Varebiler, 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Varebiler, 2035 | 100% | — | 80%, stålkreditter begrenset til 7,5% |
Komiteen vil også regne «kjøretøy som utelukkende går på godkjent drivstoff», altså biler og varebiler som bare går på fornybart og lavkarbon drivstoff som oppfyller fastsatte kriterier, som nullutslippskjøretøy, side om side med kjøretøy uten CO2-utslipp fra eksosrøret.
Superkreditter kun for EU-produserte elbiler
I en bilprodusents gjennomsnitt skulle en liten elbil, maksimalt 4,2 meter lang og produsert i EU, telle som 1,4 kjøretøy. En «svært energieffektiv» elbil, produsert i EU og innenfor strenge grenser for energiforbruk, skulle telle som 1,2. Under en ordning for sosial leasing øker multiplikatorene med 0,1, til 1,5 og 1,3. EU-produserte elektriske varebiler skulle telle som 1,2 fram til utgangen av 2034 og som 1,4 fra 2035.
Det er snevrere enn TeslAnts tolkning i oktober, da det ikke var rapportert noen opprinnelsesregel for kategorien «særlig effektive» og begge Tesla-bilene så ut som kandidater ut fra energiforbruket. Med vilkåret «produsert i EU» kan bare den Grünheide-bygde Model Y kvalifisere. Model 3 som selges i Europa, bygges i Shanghai, og begge bilene er for lange for småbilkategorien. Effektivitetsgrensene er ikke publisert, og «produsert i EU» skal fortsatt defineres under Industrial Accelerator Act. Selve kategoriene ble definert i den separate avstemningen om bilomnibusen samme dag.
Hvorfor multiplikatorene betyr noe for Tesla
Alle Tesla-biler er elektriske, så Tesla oppfyller enhver versjon av disse målene. Reglene når Tesla gjennom pooling: en bilprodusent som ligger over målet sitt, kan slå sammen bilparken sin med Teslas og betale for hjelpen. Lavere mål, nullutslippsstatus for biler som bare går på slikt drivstoff, og multiplikatorer for konkurrentenes egne EU-bygde småbiler krymper alle det en etternøler trenger å kjøpe. I en pool ville hver kvalifiserende Model Y telle som 1,2 biler. Teslas globale inntekter fra regulatoriske kreditter var 113 millioner dollar i tredje kvartal, ifølge selskapets kvartalsresultater.
Hva skjer videre
Hele parlamentet ventes å stemme over forhandlingsmandatet sitt på plenumsmøtet i desember 2026, og må deretter bli enig med EUs regjeringer om den endelige teksten. Inntil en ny tekst er vedtatt, er 100%-målet som ble vedtatt i 2023, fortsatt gjeldende lov.