Leietakere og leaseholdere i England trenger tillatelse fra en utleier eller grunneier før de kan installere en lader på parkeringsplassen sin, og regjeringen sier at de ofte strever med å få den, og noen ganger får avslag uten en tydelig grunn. 21. oktober 2026 åpnet Department for Transport og Ministry of Housing, Communities and Local Government en konsultasjon om en «mulighet til å lade» for å endre dette. En annen konsultasjon, publisert samme dag, foreslår endringer i Part S, bygningsregelen som pålegger ladepunkter i nye boliger. Begge avsluttes klokken 23:59 16. desember 2026.
Veiledning eller lovpålagt plikt
Regjeringen tilbyr to veier. Den første er ikke-lovfestet veiledning for leietakere, leaseholdere, utleiere og grunneiere. Veiledning alene vil ikke pålegge noen å samtykke. Den andre er lovgivning som krever at utleiere og grunneiere avgjør en forespørsel i tide og ikke avslår den urimelig. Eksempelprosessen i dokumentet er en bekreftelse, deretter en skriftlig avgjørelse innen en periode «som 28 kalenderdager», med begrunnelse for ethvert avslag.
Beboeren ville organisere og betale for ladepunktet, inkludert installasjon og eventuell avgift for tillatelse til å endre eiendommen. Hvem som betaler for vedlikehold, strøm og eventuell fjerning, er ikke avklart. Det ville omfatte eide og tildelte parkeringsplasser, samt private og sosiale leietakere, leaseholdere og deleiere; fellesparkering er fortsatt til diskusjon. Regjeringen merker seg at ordninger av denne typen, med ulikt omfang, finnes i Frankrike og Norge, og at en lovpålagt plikt ville kreve ny primærlovgivning, «avhengig av tid i parlamentet».
Et avslag kan fortsatt være rimelig i disse tilfellene:
- forespørselen bryter med leieavtalen eller en annen lovpålagt forpliktelse
- det lokale strømnettet trenger en oppgradering, inkludert der eiendommen har en sløyfekoblet strømforsyning
- beboeren har ikke parkering utenfor offentlig vei
- en boligblokk innfører en ladeordning for hele bygget
- installasjonen ikke oppfyller BS 7671, den nasjonale standarden for elektriske installasjoner
- bygget ikke har nok parkeringsplasser
Hvem den kan omfatte
| England | Tall |
|---|---|
| Leasehold-boliger (2023–24) | 4,8 millioner |
| Privatutleide husholdninger | 4,6 millioner (19%) |
| Sosialt utleide husholdninger | 4,0 millioner (16%) |
| Uttak finansiert av tilskuddet på £500 for leiligheter og leietakere siden 2022 | 26 504 |
| Uttak finansiert av tilskuddet for boligutleiere | 5 564 |
Bygningsreglene
Part S har krevd ladepunkter i nye boliger og ved større renoveringer siden 2021. I overbygde parkeringsplasser, enten de er lukkede eller åpne på sidene, krever den bare kabelføringer, et unntak som ble innført for å gi rom for mer forskning på brannsikkerhet. Den andre konsultasjonen foreslår å kreve ladepunkter også der, med henvisning til forskning som viser at elbiler har mindre sannsynlighet for å ta fyr enn biler med forbrenningsmotor. Den gjennomgår også taket på £3 600 for gjennomsnittlige tilkoblingskostnader, som ikke har endret seg siden 2021, og spør om det bør øke med inflasjonen hvert år. Andre ideer som tas opp i gjennomgangen, omfatter klargjøring av nye boliger for vehicle-to-everything-lading (V2X) og større fleksibilitet for fastkablede ladere.
Hva det betyr for en Tesla-eier
Det siste punktet er viktig for Tesla-kjøpere. Approved Document S sier at et ladepunkt i et nybygg bør ha et universelt uttak. En fastkablet enhet er bare akseptabel «under ekstraordinære omstendigheter», som ved et selvbygg der bilen allerede er kjent. Teslas Wall Connector har fast kabel, så en nybygd bolig i England leveres normalt med en lader med uttak i stedet. Konsultasjonen spør om dette bør endres.
For leietakere ligger endringen lenger frem i tid. Ingenting er lov, og en juridisk rettighet ville kreve et nytt lovforslag, så en utleier kan fortsatt si nei i dag. Den samme kunngjøringen satte Englands endring for lading på tvers av fortau i kraft 21. oktober, noe regjeringen sier sparer opptil £300 på installasjon for boliger uten innkjørsel.