Romania vil bare gi Rabla-elbilstøtten til EU-produserte biler fra 2027. Da faller den Shanghai-bygde Model 3 utenfor.

Romanias nye regjering har skrevet inn i regjeringsprogrammet sitt at Rabla-vrakpanten fra 2027 til 2030 bare skal gis til biler produsert i EU. Skillelinjen går rett gjennom Teslas modellutvalg. Model Y, som Tesla bygger for EU-markedene i Grünheide utenfor Berlin, kvalifiserer. Model 3, som alle europeiske kjøpere får fra Shanghai, gjør det ikke.

Planen står i regjeringsprogrammet som statsminister Luca Niculescu la fram for parlamentet 15. oktober 2026: «vi gjennomfører Rabla-programmet i 2027–2030 kun for kjøretøy produsert i EU, med en kalender som kunngjøres i første kvartal hvert år», meldte Economedia. Den 3. november bekreftet miljøminister Natalia Intotero kursen på en pressekonferanse, ifølge Digi24, som viste til Agerpres. Hun vil at 2027-utgaven skal åpne i tide, med et budsjett som er avtalt med produsenter og forhandlere fra starten av, og som er «mye større» enn årets 300 millioner lei (rundt 56 millioner euro). Tidligere år hadde programmet 1,2 milliarder lei.

Dette betaler Rabla i dag

Eurobeløpene er regnet om etter Den europeiske sentralbankens kurs per 3. november.

2026-programmet har ingen opprinnelsesregel, så Tesla-bilene kvalifiserer. I august regnet en rumensk anmelder ut at Model 3 Standard, med listepris 36 990 €, kom på 29 600 € etter Teslas rabatt og støtten. Etterspørselen er fortsatt større enn pengepotten. En ekstra søknadsrunde åpnet klokken 10:00 den 3. november med 35,4 millioner lei i ubrukte midler, hvorav 9,2 millioner var satt av til elbiler og ladbare hybrider, og den andelen var borte på under fem minutter, meldte Spotmedia.

Hvorfor dette betyr noe for Tesla i Romania

Model 3 er Tesla-modellen regelen utelukker, og det er den rumenerne kjøper mest. Den var landets mestselgende elbil i oktober med 263 registreringer, mot 126 for Model Y, og Tesla var Romanias største elbilmerke både for måneden og så langt i år, som TeslAnt meldte. «Made in Europe»-krav knyttet til offentlige midler trekker den samme grensen mellom de to bilene også andre steder.

Tesla er ikke det eneste merket som rammes. To dager før programmet ble offentliggjort, klaget Renaults toppsjef François Provost over at biler importert fra land utenfor Europa fikk samme støtte som biler bygd i Romania, der Renault har rundt 10 000 ansatte, meldte Spotmedia. Slik regelen er formulert, utelukker den også den Kina-bygde Dacia Spring, Dacia-modellene som bygges i Marokko og Tyrkia, og Kina-bygde modeller fra merker som BYD og MG.

Hva 2027-reglene fortsatt må avklare

Ordlyden er allerede mykere enn i programmet. Programmet sier «kun»; 3. november omtalte Intotero EU-bygde biler som en «prioritet» for 2027, «hovedsakelig» fra EU-land. Departementet har utformet et opprinnelseskrav én gang før, for 2026, med en bredere liste som også omfattet Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet, UK, Sveits, Tyrkia og Marokko. Det kravet ble droppet i juli, med begrunnelsen at de ekstra prosedyrene det krevde på EU-nivå, ville ha forsinket programmet med minst tre måneder.

Intotero vil at parlamentet skal vedta 2027-budsjettet innen utgangen av 2026, og at arbeidet med reglene i Miljøfondet (AFM) skal starte i januar. Programmet lover hvert års kalender i første kvartal. Ecoticket-ordningen for 2026 har ikke noe opprinnelseskrav: En kjøper som har sikret seg en, får hele beløpet på en Model 3.