Tysklands forbundsdag stemte torsdag 5. november 2026 for å forlenge Elektromobilitätsgesetz (elektromobilitetsloven), loven som lar byer og kommuner gi elbiler fordeler ved parkering og i kjørefelt, til utgangen av 2035. Uten endringen ville reglene ha utløpt ved utgangen av 2026, meldte dpa via n-tv. Forbundsrådet (Bundesrat) må fortsatt godkjenne loven.
Lovforslaget er regjeringens utkast fra juli, med mindre endringer fra Forbundsdagens transportkomité. CDU/CSU og SPD stemte for, AfD mot, mens Die Grünen og Die Linke avsto, melder electrive.
Hva loven gjør
Loven gir i seg selv ingen fordeler. Den gir kommunene adgang til å favorisere elbiler, og E-Kennzeichen, det tyske kjennemerket som slutter på «E», er måten en bil viser at den kvalifiserer på. Ifølge ADAC, sitert av dpa, bruker mange kommuner det til gratis parkering eller til å åpne bussfelt for elbiler. Andre reserverer parkeringsplasser ved ladepunkter. Etter en regelendring som ble vedtatt i september, erstatter skiltet også det grønne Umweltplakette i lavutslippssoner.
Hva som endres
| Til nå | Etter den endrede loven | |
|---|---|---|
| Utløp | Utgangen av 2026 | Utgangen av 2035 |
| Parkering ved offentlig ladepunkt under lading | Uklart uten E-Kennzeichen | Tillatt uten; plassene forblir reservert for biler som lader |
| Beboerparkeringstillatelser | Avgift påløper | Kommunene kan frafalle avgiften for elbiler |
| Omfattede kjøretøy | Hovedsakelig personbiler og lette varebiler | Også busser, lastebiler og lette firehjulinger i klasse L6e |
| Ladbare hybrider | Maks. 50 g CO₂/km eller 40 km elektrisk rekkevidde | Maks. 50 g CO₂/km eller 80 km elektrisk rekkevidde |
Komiteen la til én endring for eksisterende eiere. E-Kennzeichen på ladbare hybrider som er registrert før den nye loven trer i kraft, forblir gyldige selv om bilen ikke når den nye grensen på 80 km. Forbundsdagen ba også regjeringen om å rapportere innen midten av 2030 om hvordan loven brukes og hva den oppnår.
Hva det betyr for Tesla-eiere
Alle Tesla-biler er helelektriske og kvalifiserer for skiltet, og Tesla registrerte 47 742 biler i Tyskland fra januar til oktober. For tyske eiere betyr forlengelsen at det kommunen deres allerede tilbyr, videreføres etter 2026, og fritaket for beboerparkeringsavgift kan gjøre skiltet mer verdt i byer som tar det i bruk.
Ladepunktregelen er endringen som får størst rekkevidde. Skiltet er frivillig, så mange tyske elbiler har aldri fått det, og electrive påpeker at den gamle ordlyden skapte forvirring om hvorvidt de kunne stå ved en lader. Etter den nye regelen er det selve ladingen som teller. Førere av utenlandskregistrerte elbiler, som ikke kan få et tysk E-Kennzeichen, bør også dra nytte av dette, selv om de publiserte rapportene ikke omtaler dem direkte.
Ingenting av dette skjer automatisk. Hver fordel avhenger fortsatt av kommunen, og lovforslaget endrer ikke Tysklands kjøpsstøtte eller kjøretøyavgift.