Motorveipolitiet stanset en Tesla Cybertruck med polske skilter på A99 nær Vaterstetten, øst for München, tidlig søndag 25. oktober 2026, og problemet de fant var ikke bilen. Sjåføren, en 50 år gammel svensk mann, hadde bare førerkort klasse B for personbil, så tjenestemennene nektet ham å kjøre videre, meldte BR24.
Hva politiet fant
Ifølge BR24 stanset tjenestemennene Cybertrucken fordi modellen nesten aldri ses på tyske veier. Kontrollen avdekket problemet med førerkortet. BR24 oppgir lastebilens tillatte totalvekt til 4,2 tonn, noe som plasserer den utenfor personbilkategorien og i C1, førerkortklassen for lette lastebiler.
Bortsett fra førerkortet var Cybertrucken lovlig på autobahnen. Den polske registreringen gir den rett til å bruke tyske veier, og BR24 påpeker at utenlandsregistrerte Cybertrucker kan kjøres i Tyskland så lenge alt annet er i orden. Det de ikke kan få, er tysk registrering.
Hvorfor førerkort for personbil ikke dekker den
EUs felles førerkortkategorier, fastsatt i direktiv 2006/126/EF, begrenser kategori B til en maksimal tillatt masse på 3 500 kg. Kjøretøy over dette, opptil 7 500 kg, trenger C1-førerkort.
Cybertrucken er godt over den grensen. Da europeiske trafikksikkerhetsorganisasjoner protesterte mot en tsjekkisk registrering i 2024, pekte de på at Tesla oppgir en egenvekt på 3 104 kg og en nyttelast på 1 134 kg, meldte electrive. Til sammen blir det 4 238 kg, i tråd med de 4,2 tonnene som ble oppgitt i den bayerske saken.
Hvordan en Cybertruck i det hele tatt får EU-skilter
Tesla har aldri fått europeisk typegodkjenning for Cybertrucken, og Tyskland har stengt døren for nasjonale unntak. I 2025 nektet det føderale transportdepartementet selv amerikanske tjenestemedlemmer å importere og registrere bilen. Etter en juridisk vurdering konkluderte departementet med at Cybertrucken avviker for mye fra EU-reglene til å kvalifisere for en individuell nasjonal godkjenning, med henvisning til det stive, skarpkantede karosseriet i rustfritt stål og beskyttelsen av fotgjengere og syklister, meldte heise i oktober 2025.
Andre medlemsstater har behandlet enkeltstående private importer mer lempelig. I juli 2024 ble en privatimportert Cybertruck angivelig godkjent for tsjekkiske veier, og trafikksikkerhetsgrupper advarte den tsjekkiske transportministeren om at landet kunne bli en "bakdør" for slike kjøretøy inn i andre medlemsstater. Stansen i Bayern viser hvordan dette fungerer i praksis: en lastebil registrert i én medlemsstat kan kjøres i en annen. BR24 opplyste ikke hvordan denne fikk sin polske registrering.
Hva det betyr
For alle som vurderer en parallellimportert Cybertruck i Europa, legger stansen på A99 til en ny hindring i tillegg til registreringsspørsmålet: Selv en korrekt registrert lastebil trenger en sjåfør med C1-førerkort. Storbritannia, utenfor EU, har gått enda lenger, der politiet har beslaglagt importerte Cybertrucker, slik en sak i Greater Manchester i juni viste.
Tesla selger ikke Cybertrucken i Europa og har ikke annonsert en europeisk versjon. Tidligere denne måneden kansellerte selskapet også lastebilen for Australia og New Zealand, og refunderte reservasjonsholdere som hadde ventet i nesten syv år.