Den tyske regjeringen vil bruke mer enn dobbelt så mye på kjøpsstøtten til elbiler neste år som den planla i sommer, og den legger ikke en eneste cent til programmet for å gjøre det.
Finansdepartementets endringsliste for forbundsbudsjettet for 2027 er et dokument på 1 134 sider som ble sendt til Forbundsdagens budsjettkomité om kvelden 9. november. Den øker støttens budsjettpost for 2027 med 917 millioner euro til 1,72 milliarder euro. Regjeringens budsjettforslag hadde satt av 803 millioner euro. Reuters, Business Insider og Welt har sett dokumentet.
| Kjøpsstøtte til elbiler, budsjettpost 2027 | Beløp |
|---|---|
| Regjeringens budsjettforslag | 803 millioner euro |
| Finansdepartementets endringsliste | 1,72 milliarder euro |
| Økning | 917 millioner euro |
| Programmets totalramme, 2026 til 2029 | 3 milliarder euro, uendret |
«Elbilstøtten utvikler seg langt mer dynamisk enn det som ble lagt til grunn da den ble utformet og i den opprinnelige planleggingen av etterspørselen», skriver departementet. Posten tilpasses den faktiske etterspørselen «med uendret programvolum». Pengene kommer fra Klima- og transformasjonsfondet (KTF), og ingenting legges til de 3 milliardene euro som skulle finansiere den inntektsprøvde støtten fra 2026 til 2029 og dekke rundt 800 000 biler.
Hvorfor planen sprakk
Det føderale kontoret som forvalter støtten, BAFA, publiserer innvilgelsene sine månedlig, og de omtrent doblet seg hver måned utover sensommeren. Det er tempoet TeslAnt har fulgt siden søknadene passerte 100 000 i august:
| BAFA-telling | Innvilgede biler | Innvilget støttebeløp |
|---|---|---|
| 1. august 2026 | 26 875 | 117 millioner euro |
| 1. september 2026 | 52 473 | 230 millioner euro |
| 1. oktober 2026 | 97 790 | 432 millioner euro |
Business Insider skriver at 2026 alene kan legge beslag på rundt 1 milliard euro hvis søknadene fortsetter å komme i dette tempoet. Tyskland registrerte 94 086 batterielektriske biler i oktober, rekordhøye 37,0 % av markedet. Privatregistreringene, segmentet støtten utbetales til, økte med 20,6 %.
Regnestykket for 2028 og 2029
Å flytte penger fram i tid gjør dem ikke flere. Hvis 2026 ender nær 1 milliard euro og 2027 tar de 1,72 milliardene euro som nå er planlagt, vil rundt 2,7 av de 3 milliardene euro være brukt opp ved utgangen av neste år. Da gjenstår omtrent 0,3 milliarder euro til 2028 og 2029. Ifølge Business Insider regner koalisjonen tilsynelatende med at noen hundre millioner euro vil være igjen ved utgangen av 2027. Med det siste tempoet på 200 millioner euro i måneden vil pengene ta slutt høsten 2027. Det foreligger ennå ingen uttalelse om hvorvidt potten skal fylles på.
Miljøminister Carsten Schneider (SPD) sa i oktober at pågangen hadde overgått alle forventninger. Til Auto Motor und Sport sa han at kjøpere som bestemmer seg for en batterielektrisk bil nå og oppfyller vilkårene, «heller ikke trenger å bekymre seg med tanke på neste år». Den nye budsjettposten underbygger det løftet for 2027. Den sier ingenting om 2028.
Hva det betyr for Tesla-kjøpere
Model Y har vært den mest subsidierte enkeltbilen i ordningen ved hver månedlige telling, med 8 297 innvilgelser per 1. oktober. På konsernnivå lå Tesla på tredjeplass med 12 155, bak Volkswagen og Stellantis.
Den praktiske risikoen ligger i tidspunktet. Støtten reserveres ikke når bilen bestilles, men innvilges først etter at bilen er registrert for første gang. En kjøper som får bilen registrert i 2027, kan regne med den større budsjettposten. En kjøper som får leveransen forskjøvet mot slutten av 2027, er avhengig av hvor raskt alle andre gjør krav på det som er igjen.
Hva som skjer videre
Budsjettkomiteen begynner sitt avsluttende opprydningsmøte, Bereinigungssitzung, torsdag 12. november. Der avgjør den de siste endringene i 2027-budsjettet på grunnlag av denne listen. BAFAs statistikk for tellingen per 1. november er ennå ikke publisert. Den vil vise om oktobers rekordregistreringer ga et nytt hopp i innvilgelsene.