Bildører i EU må kunne åpnes mekanisk både innenfra og utenfra i en nødsituasjon, ifølge et standpunkt som tre komiteer i Europaparlamentet vedtok onsdag. Den 4. november 2026 stilte miljø-, indre marked- og transportkomiteene seg bak «omnibuspakken for bilindustrien», en pakke som forenkler EUs kjøretøyregler, med 105 mot 39 stemmer og 21 avholdende.

Dørkravet var ikke med i Kommisjonens forslag fra desember 2025. Komiteene la det til, sammen med et system som registrerer barn i personbiler og varebiler på opptil 3,5 tonn, og som fortsetter å virke etter at kjøretøyet er slått av eller låst.

Hvorfor dørregelen betyr noe for Tesla

Teslas dører åpnes elektrisk. En amerikansk begjæring om feilundersøkelse hevdet at den manuelle nødutløseren er skjult, umerket og vanskelig å finne i panikk, og Tesla sa i juni at selskapet redesigner både de innvendige og utvendige håndtakene. Kina har gått lenger. Landets utkast til regler vil forby helt skjulte dørhåndtak på nye biler fra 2027.

Parlamentets tekst peker EU i samme retning. Pressemeldingen sier ikke når kravet skal gjelde, eller hvordan utløseren skal fungere.

Automatisert kjøring og lading

Komiteene ønsker også gjensidig anerkjennelse av nasjonale tillatelser for testing og bruk av automatiserte kjøretøy, med harmoniserte minstekrav, slik at en tillatelse gitt i ett medlemsland også skal gjelde i andre. Denne kategorien omfatter førerløse robotaxier som Cybercab, som Tesla tar med på turné gjennom Europa fra Zürich 5. november.

Tesla Assisted Driving, det overvåkede systemet som tidligere het FSD, har blitt godkjent land for land, og Latvia ble det tiende EU-landet som godkjente det i oktober. Det er et førerassistansesystem, ikke et automatisert kjøretøy, og pressemeldingen sier ikke om slike godkjenninger vil være omfattet.

Når det gjelder lading, må Kommisjonen innen 31. desember 2027 vedta tekniske krav som sikrer at elbiler og ladbare hybrider fungerer med ladeinfrastrukturen og strømnettet.

Små, effektive og produsert i EU

Komiteene vil opprette en kategori for «små elektriske kjøretøy», det vil si personbiler på opptil 4,2 meter som er produsert i EU. De vil også definere «svært energieffektive elbiler» som EU-produserte biler som oppfyller strenge terskler for energiforbruk. Begge skal kvalifisere for målrettet støtte og for superkreditter, som skal ligge i den separate oppdateringen av CO2-standardene. «Produsert i EU» skal fortsatt defineres under Industrial Accelerator Act.

Verken Model 3 eller Model Y er liten nok for den første kategorien. Av de to er det bare Model Y som bygges i EU, i Grünheide; Model 3 som selges i Europa, kommer fra Shanghai. Pressemeldingen oppgir ikke effektivitetstersklene.

EU-produserte ladbare hybrider skal beholde dagens metode for beregning av CO2-utslipp til utgangen av 2029. Fra 2030 skal metoden oppdateres hvert år basert på data fra faktisk kjøring.

Hva skjer videre

Dette er komiteenes standpunkt, ikke lov. Hele parlamentet ventes å stemme over sitt forhandlingsmandat på plenumsmøtet i desember 2026, og må deretter bli enig med EU-landenes regjeringer om en endelig tekst. Kommisjonen anslår at pakken vil spare industrien, innbyggerne og offentlige myndigheter for 706 millioner euro i året.