- oktober 2026 åpnet Kinas departement for industri og informasjonsteknologi (MIIT) for offentlige innspill til et utkast til vedtak som endrer seks av departementets forskrifter. To av dem regulerer markedsadgangen for biler: bestemmelsene for produsenter og produkter av motorvogner i veitrafikk, og forskriften for produsenter av nye energikjøretøy. Kunngjøringen og utkastet gir offentligheten frist til 22. november, og datoen for når endringene skal tre i kraft, står åpen.
Oppdateringsklausulen
Den viktigste endringen er en ny artikkel 30. Tenk deg at en produsent endrer funksjoner for smartkupé, kjøreautomatisering eller andre funksjoner gjennom en programvareoppgradering eller en endring i konfigurasjonen på skysiden. Eller tenk deg at produsenten oppgraderer maskinvare for kjøreautomatisering, som sensorer og styreenheter. Hvis endringen kan påvirke bilens sikkerhet, miljøegenskaper, energieffektivitet eller tyverisikring, må produsenten sørge for at bilen fortsatt oppfyller kinesisk lov og tekniske standarder, og endringen må meldes til MIIT før den gjennomføres.
Kina krever allerede noe lignende. En kunngjøring fra februar 2025 fra MIIT og markedstilsynet SAMR pålegger bilprodusenter å melde OTA-oppdateringer før de rulles ut. Den krever også tillatelse for endringer i sentrale tekniske parametere og for funksjoner for automatisert kjøring, ifølge et sammendrag fra advokatfirmaet CMS. Utkastet skriver meldeplikten inn i selve adgangsforskriften, noe som gir den status som departementsforskrift, og det nevner skykonfigurasjon og maskinvare ved siden av programvare.
Hva mer utkastet inneholder
| Endring | Hva utkastet sier |
|---|---|
| Utvendig merking | Varemerke, produsentnavn og modellnavn på et godt synlig sted utvendig på bilen; detaljer følger separat |
| Betinget adgang | Produkter som ikke oppfyller adgangsvilkårene på grunn av ny teknologi, nye prosesser eller nye materialer, kan søke om betinget godkjenning; det samme kan spesialkjøretøy produsert i små serier, som rednings-, utryknings- eller konkurransekjøretøy |
| Overvåking | Den nasjonale overvåkingsplattformen for nye energikjøretøy blir sikkerhetsovervåkingsplattformen for motorvogner i veitrafikk, og bilprodusentenes egne plattformer må knyttes tettere til den |
| Tilsyn | MIIT kan delegere tilsynskontroller av produsenter til provinsmyndighetene |
| Testing | Produsentene kan velge hvilket som helst akkreditert laboratorium, men tester av hele kjøretøyet krever et laboratorium med nasjonal akkreditering |
Hvorfor det betyr noe for Tesla
Tesla lener seg mer på OTA-oppdateringer enn de fleste bilprodusenter. I august løste selskapet en kinesisk tilbakekalling av 2 740 642 biler på grunn av førerovervåkingen med en programvareoppdatering. Drive Tesla mener at det ekstra trinnet kan påvirke hvor ofte kinesiske eiere får nye funksjoner.
Maskinvareklausulen er den nyeste. Tesla har fortsatt ingen fast plan for eiere med Hardware 3. Etter utkastet ville imidlertid enhver ettermontering av datamaskin eller kameraer i Kina måtte meldes før den første bilen blir rørt. Funksjoner som Tesla slår på fra sine servere i stedet for med en ny programvareversjon, ville omfattes på samme vilkår.
Dette er MIITs andre utkast om bilregler denne måneden. Det første var utkastet fra fire departementer som forbyr helt skjulte dørhåndtak og sammenleggbare skjermer.
Slik er det i Europa
Europa regulerer prosessen i stedet for hver enkelt oppdatering. FN-regulativ nr. 156 har gjeldt for alle nye biler registrert i EU siden juli 2024. Etter regulativet må en bilprodusent ha et godkjent styringssystem for programvareoppdateringer. En oppdatering som påvirker et typegodkjent system, må klareres med godkjenningsmyndigheten, som for Tesla er nederlandske RDW. Kina krever derimot at hver relevante endring meldes til departementet, og utkastet vil skrive denne plikten inn i en departementsforskrift.