Den amerikanske sikkerhetsmyndigheten har foreslått en føderal farge for «ingen kjører»: cyan. Et forslag til regelendring for FMVSS nr. 108, den amerikanske standarden for kjøretøybelysning, ble lagt ut til offentlig inspeksjon hos Federal Register 23. oktober 2026 og skal publiseres 26. oktober (saksnummer NHTSA-2026-1519). Det vil la produsenter montere cyanlamper som viser at et automatisert kjøresystem (ADS) har kontroll, og fjerne førerspesifikke belysningsregler for kjøretøy uten ratt eller pedaler, kategorien Tesla Cybercab tilhører.
Hva NHTSA foreslår
| Foreslått endring | Berørte kjøretøy |
|---|---|
| Valgfrie cyan ADS-markeringslamper, med føderale spesifikasjoner | Kun ADS-utstyrte kjøretøy |
| Regler for manuell og selvutkobling av blinklys gjelder kun biler med manuelle kjørekontroller | Uten ratt eller pedaler |
| Hånd- eller fotbetjent veksling av frontlyktenes lysmodus er ikke lenger påkrevd | Uten ratt eller pedaler |
| Kontrollamper for blinklys og fjernlys er ikke lenger påkrevd | Uten ratt eller pedaler |
| Integrerte frontlykter testes ved spenningen produsenten oppgir, i stedet for 12,8 V | Alle kjøretøy |
| Nærlys trenger ikke lenger å være plassert over fjernlys i vertikale oppsett | Alle kjøretøy |
En bil uten manuelle kontroller må fortsatt ha blinklys, nødblink og lysveksling, betjent av ADS-en. Uten kontrollamper for blinklys må den ha en kontrollampe for lampefeil som er synlig fra hvert sete. Kontrollampen for nødblink beholdes, og NHTSA spør om den bør det. NHTSA sier at slike kjøretøy ellers ville søke unntak.
Cyanlampen
Forslaget definerer en ADS-markeringslampe som en lampe «som brukes for å indikere når et kjøretøy opererer uten forventning om at en person i kjøretøyet overvåker veibanen». Monterte lamper skal lyse kontinuerlig i cyanfargen definert av SAE J578, med én eller to foran, på sidene og bak, altså fire til åtte totalt, minst 15 inches (38 cm) over bakken. De kan ikke kombineres optisk med andre lamper. Spesifikasjonen følger i stor grad SAE J3134, revidert i desember 2025.
NHTSA gjør ikke lampene obligatoriske, fordi myndigheten sier den mangler informasjon som viser et sikkerhetsbehov. Den ønsker at de standardiseres, slik at produsentene ikke finner opp motstridende signaler. Den viser til en undersøkelse med mer enn 4 400 førere i UK, Japan, US og Tyskland, der et flertall i hvert land ønsket slike lamper, inkludert over 80% i US og UK. Den viser også til et toårig Mercedes-Benz-forsøk med fem biler i California fra 2023 til 2025.
Hva det betyr for Tesla
For eiere avklarer definisjonen én ting. FSD (Supervised) forventer at føreren følger med på veien, så med denne ordlyden kan en Tesla for forbrukere ikke tenne en cyanlampe, og forslaget vil dessuten forby lampene i kjøretøy helt uten ADS-funksjonalitet. De er ment for førerløs drift, som Cybercabens.
For Cybercab betyr kontrollendringene mer. Bilen har ikke ratt, pedaler eller speil, og NHTSA har gransket hvordan Tesla sertifiserte den siden 3. september, med Teslas svar på en Special Order som forfaller 30. oktober. Et forslag endrer standarden for fremtiden. Det avgjør ikke om bilen oppfylte standardene slik de var skrevet da Tesla sertifiserte den. Kunngjøringen følger forslaget fra juni om å fjerne kravet om bremsepedal for førerløse kjøretøy, og NHTSA sier at en separat regelendring vil dekke kontrollamper på tvers av flere standarder.
Kommentarer skal leveres 30 dager etter publisering, noe som gir frist 25. november dersom kunngjøringen vises 26. oktober.
Europas situasjon
I Europa reguleres belysning av UNECE-regelverk. Kunngjøringen sier at en arbeidsgruppe under UNECEs arbeidsgruppe for belysning (GRE) utarbeider en harmonisert standard for ADS-lamper, mens arbeidsgruppen for automatisert kjøring (GRVA) ikke anbefaler å kreve ekstra ADS-belysning, med henvisning til behovet for mer forskning. NHTSA avviste også å kombinere frontmonterte ADS-lamper med kjørelys på dagtid, noe et UNECE-utkast fra 2023 ville tillate.