Beleid

Vanaf 29 november 2026 stelt Euro 7 de eerste wettelijke EU-limieten voor fijnstofemissies van remmen: 3 mg/km voor batterij-elektrische auto's tegenover 7 mg/km voor auto's met verbrandingsmotor en hybrides. Regeneratief remmen haalt die norm al. Bandenslijtage, het punt waarop zware elektrische auto's echt verliezen, wordt gemeten maar niet begrensd.

Een vicepresident van XPeng Group bevestigde op 29 september 2026 dat de koolstofcreditovereenkomsten van het bedrijf met Porsche AG en andere internationale autofabrikanten samen meer dan 1 miljard yuan waard zijn, waarvan ruim 500 miljoen yuan in 2026 valt, voor naleving in de EU, het VK en Australië. De parallelle deal van Leapmotor met Stellantis is groter: 1,11 miljard yuan in 2025, met een plafond dat voor 2026 is verhoogd naar 2,8 miljard. Tesla's eigen omzet uit regelgevingscredits zakte in Q2 2026 naar 146 miljoen dollar.

DIW Wochenbericht 40/2026 analyseert de Duitse subsidie voor elektrische auto's aan de hand van 52.473 toekenningen ter waarde van 230 miljoen euro tot 1 september 2026. Tesla is met 16 procent van de gesubsidieerde batterij-elektrische auto's de grootste begunstigde per merk, Duitse merken ontvangen 21 procent van de subsidies tegenover 47 procent van de markt, en de auteurs stellen dat ongeveer een derde van de auto's ook zonder subsidie zou zijn gekocht.

De transportcommissie van het Europees Parlement heeft haar stemming van 5 oktober over het EU-autopakket met ongeveer twee weken uitgesteld. Het geschil gaat niet over de CO2-doelstelling van 90% zelf, maar over de voorwaarden die de Commissie eraan heeft verbonden — waaronder een superkrediet voor elektrische auto's onder 4,20 m, waarvoor Tesla niets kleins genoeg verkoopt om aanspraak op te maken.

De analyse van Transport & Environment van 1 oktober concludeert dat de EU tegen 2030 genoeg lokaal geproduceerde batterijcellen zal hebben om elk elektrisch voertuig te dekken dat onder de lokale-inhoudsregels van de Industrial Accelerator Act valt. Daarmee spreekt zij een zes dagen eerder gepubliceerd, in opdracht van ACEA uitgevoerd onderzoek rechtstreeks tegen. Meer dan 85% van de actieve Europese capaciteit is in handen van niet-Europese bedrijven.

De Duitse Bundesnetzagentur publiceerde op 1 oktober 2026 het definitieve MiSpeL-besluit en wijzigde daarmee het ontwerp dat BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House en Enpal in september gezamenlijk hadden aangevallen. Huishoudens zonder eigen zonnepanelen kunnen de Abgrenzungsoption nu gebruiken met één intelligente meter, in plaats van een tweede te installeren, en de bufferzone — het deel van geëxporteerde elektriciteit dat geen terugleververgoeding en geen teruggaaf van netkosten oplevert — daalt van een factor 0,5 naar 0,2. Tesla ondertekende de brief niet en kan de regel nog niet gebruiken: geen enkele Tesla exporteert naar een Duits huis of elektriciteitsnet, en de Model 3 kreeg vehicle-to-load alleen in China.

NHTSA-directeur Jonathan Morrison ondertekende een definitieve regel die de CAFE-normen voor modeljaren 2022 tot en met 2031 herziet; het Department of Transportation kondigde die op 28 september 2026 aan. De doelstelling voor het gehele wagenpark in 2031 daalt naar 34,9 mpg. Vanaf modeljaar 2028 mogen fabrikanten niet langer onderling nalevingscredits kopen; credits die tot en met modeljaar 2027 zijn verdiend, blijven vijf jaar verhandelbaar. In de onderbouwing van NHTSA wordt een niet nader genoemde fabrikant van BEV's met een hoog volume beschreven die in modeljaar 2021 circa 116 miljoen credits verdiende — en Tesla's inkomsten uit regelgevingscredits zijn al gedaald tot $146m per kwartaal.

Op 29 september 2026 heeft het Office of Mergers and Acquisitions van de SEC Tesla een no-action letter verstrekt voor zijn Issuer Voluntary Retail Voting Program, waarmee particuliere aandeelhouders zich eenmalig kunnen aanmelden en hun aandelen voortaan bij elke vergadering met het bestuur kunnen laten meestemmen. Deelnemers kunnen betwiste verkiezingen van bestuurders en fusies en overnames uitsluiten, elke stem overschrijven of kosteloos vertrekken. Uit Broadridge-gegevens in Tesla's verzoek blijkt dat particuliere beleggers in 2025 slechts 28% van de aandelen vertegenwoordigden bij stemmingen, tegenover 76,6% voor institutionele beleggers.

Vanaf 1 oktober 2026 verhoogt Tesla de lonen in Grünheide met 5% voor productiemedewerkers en met 4% plus een prestatiebonus voor vakmensen, de tweede verhoging sinds december 2025. Het instapsalaris in de productie bedraagt ongeveer €45.750 per jaar voor een personeelsbestand van circa 12.000 mensen. IG Metall-districtsleider Jan Otto verwelkomde de verhoging, maar noemde die 'een druppel op een gloeiende plaat', omdat Tesla geen vakantie- of kerstgeld betaalt en nog altijd een cao weigert — terwijl de fabriek 3.500 nieuwe medewerkers werft voor productie- en batterijcelbanen.

Op 28 september 2026 publiceerden het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie en zes andere autoriteiten een vijfjarenplan voor de batterij-industrie. Het mikt tegen 2030 op solid-state-cellen op grotere industriële schaal, lithium-ion dat 15.000 cycli aankan, defectpercentages op parts-per-billion-niveau, en verplicht celproducenten recycling- en terugnamecapaciteit te bouwen die overeenkomt met hun verkoop — ook in belangrijke exportmarkten.

Op donderdag 24 september 2026 spoten onbekenden een "X" en het woord "Tesla" op een kantoorgebouw in Berlin-Rummelsburg dat door Tesla wordt gebruikt, sloegen ze glas in en staken ze binnen kantoorstoelen in brand. Een bewaker sloeg alarm en niemand raakte gewond. De Berlijnse Staatsschutz, die politiek gemotiveerde criminaliteit behandelt, onderzoekt de zaak en zegt dat een politiek motief niet kan worden uitgesloten. Het gebouw is een kantorencomplex op ongeveer 30 km van de fabriek in Grünheide, waardoor de productie niet werd beïnvloed — maar de brandstichting bij een hoogspanningsmast door Vulkangruppe in 2024, die Giga Berlin dagenlang stillegde, is de reden waarom Duitse onderzoekers aanvallen als deze serieus nemen.

De Bundesrat heeft op 25 september 2026 ingestemd met het afschaffen van de Umweltplakette-verplichting voor auto's met een Duits E-Kennzeichen, via een wijziging van de 35e BImSchV. De E-kentekenplaat geldt nu als bewijs van toegangsrecht in alle 36 Duitse lage-emissiezones, goed voor een geschatte besparing van €6 million per jaar. De vrijstelling is gekoppeld aan het Duitse kenteken: elektrisch aangedreven auto's met een buitenlands kenteken hebben de groene sticker dus nog steeds nodig en riskeren zonder sticker nog altijd een boete van €100.

EU-lidstaten moeten Richtlijn (EU) 2024/2853 uiterlijk 9 december 2026 omzetten in nationaal recht. Die herdefinieert software, OTA-updates en AI-systemen als producten, maakt van ongepatchte kwetsbaarheden en ontbrekende updates mogelijke gebreken, en verschuift de bewijslast naar fabrikanten via weerlegbare vermoedens. De richtlijn geldt alleen voor producten die na die datum op de markt worden gebracht.

Slovenië heeft de aankoopsubsidies voor EV's van maximaal €7.200 per auto beëindigd en financiert voortaan laadinfrastructuur. Het geld was medio augustus op en de EU-herstelfaciliteit erachter liep in mei af. Het BEV-aandeel in Slovenië was net gestegen van 9,0% naar 16,5% op jaarbasis, met 25,3% in juni.

De Bundesnetzagentur publiceert op 1 oktober het definitieve MiSpeL-besluit, het regelboek dat bepaalt hoe bidirectioneel laden in Duitsland wordt gemeten en betaald. BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House en Enpal hebben gezamenlijk geschreven dat de drempel van 500 kWh en de onbetaalde bufferzone uit het ontwerp de business case onmogelijk maken, en dat bestuurders zonder zonnepanelen helemaal geen werkbare route overhouden.

Audi bevestigde op 21 september 2026 dat het een juridische procedure is gestart tegen Auto China, de Duitse importeur die de alleen in China leverbare AUDI E5 Sportback voor 59.980 euro en de E7X voor 72.900 euro aanbood. De vordering berust op merkenrecht en merkrechten. Er is nog geen uitspraak, maar beide modellen zijn van de site van de importeur verdwenen, net als die van Li Auto.

Het Civil Rights Department van Californië bracht zijn raciale-discriminatiezaak uit 2022 tegen Tesla's fabriek in Fremont op 21 september 2026 voor de rechter. Het is een bench trial voor rechter Peter Borkon, gepland tot 30 oktober, en de Californische wet stelt geen bovengrens aan wat hij kan toewijzen.

In een brief van 17 september 2026 liet ACEA aan de EU-leiders weten dat de oorsprongsregels voor batterijen die op 1 januari 2027 ingaan, niet haalbaar zijn. De organisatie schat dat 82% van de 520.000 elektrische auto's en bestelwagens die de EU volgend jaar naar het VK verwacht te exporteren — zo'n 426.000 voertuigen ter waarde van € 17,9 miljard — de drempels niet haalt en het tarief van 10% krijgt opgelegd, een rekening van € 1,47 miljard in alleen al 2027. ACEA wil dat de huidige regels rond packassemblage tot eind 2029 blijven gelden.

Een rechter in Florida sprak Tesla-rijder Kevin Finley vrij van het vluchten voor de politie, nadat beelden van zijn eigen auto lieten zien dat de zwaailichten van de anonieme politieauto maar heel kort zichtbaar waren voordat bochten en gebouwen hem aan het zicht onttrokken. In Europa staat diezelfde opname juridisch heel anders: het Duitse Bundesgerichtshof laat dashcambeelden als bewijs toe ondanks de schending van het gegevensbeschermingsrecht, terwijl een Oostenrijkse rechter oordeelde dat alleen al het inschakelen van Sentry Mode in de openbare ruimte in strijd is met de AVG.

Gestapelde landelijke en Tokiose subsidies ter waarde van 1,97 miljoen yen, plus een zwakke yen, brengen de Model Y op een effectieve prijs van 3.617.000 yen (ongeveer 22.900 dollar) en de Model 3 op 3.343.000 yen, waarmee Tokio voor beide de goedkoopste markt ter wereld is. Het is een subsidie-effect, geen prijsverlaging van Tesla: de catalogusprijs is onveranderd, de toelage hangt af van registratie van de auto op of na 1 juli 2026, en een koper buiten Tokio krijgt alleen het landelijke deel.

EU-terugroepmelding 2026_103555 betreft 114.473 Model 3 Premium-auto's wereldwijd, waarvan er 10.787 in Nederland geregistreerd staan, gebouwd tussen 30 juni 2024 en 8 mei 2026. Bij de paal-zijdelingse botstest van UN R135 kan de piekbelasting op de schouder van een inzittende voorin de grens van 3,0 kilonewton overschrijden. Tesla's oplossing wijzigt de ontvouwingsstrategie van de centrale airbag voorin en komt over the air binnen met 2026.26.100.2, 2026.27.200, 2026.27.300, 2026.32.3 en later, zonder werkplaatsbezoek.

Op 15 september 2026 nam het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden de AM Radio for Every Vehicle Act aan, die het Department of Transportation zou opdragen AM-radio verplicht te stellen als standaarduitrusting in nieuwe personenauto's. Tesla is een van de autofabrikanten die de band schrapte, met verwijzing naar storing door de motor. Een door de industrie gefinancierde studie raamt de kosten van het wegnemen van die storing op $3,8 miljard. De EU koos in 2020 de andere richting en maakte digitale terrestrische radio verplicht.

Tesla, SpaceX en xAI hebben een federale rechtbank gevraagd te oordelen dat hun naam Terafab geen inbreuk maakt op het handelsmerk Tera-Fab van TERA-print. TERA-print, een bedrijf uit Skokie, Illinois dat fotolithografieprinters voor op tafel maakt, breidde zijn merk vier dagen na Tesla's merkaanvragen uit naar halfgeleidercategorieën en stuurde de dag daarna een sommatie. Zes schikkingsgesprekken tussen juni en augustus 2026 liepen op niets uit. Terafab is het complex dat Tesla's AI-chips moet gaan maken.

Op 18 september 2026 sloot de Britse minister van Bedrijfsleven en Handel Jonathan Reynolds nieuwe tarieven op Chinese auto's uit, met het argument dat handelsbescherming vergeldingsmaatregelen uitlokt tegen een exportgedreven industrie. Het VK houdt vast aan een vlak invoertarief van 10%, terwijl de EU BYD 27% en SAIC/MG 45,3% in rekening brengt. Chinese merken kwamen in de eerste acht maanden van 2026 uit op 15% van de Britse registraties - 223.000 auto's - tegenover 4% en 83.000 in 2023. De regiobaas van Nissan stelde dat Groot-Brittannië zich zal moeten aansluiten bij Europa.