De snelwegpolitie stopte vroeg op zondag 25 oktober 2026 een Tesla Cybertruck met Poolse kentekenplaten op de A99 bij Vaterstetten, ten oosten van München, en het probleem dat zij aantroffen was niet de truck. De bestuurder, een 50-jarige Zweedse man, had alleen een rijbewijs categorie B, dus de agenten verboden hem verder te rijden, meldde BR24.

Wat de politie aantrof

Volgens BR24 hielden de agenten de Cybertruck staande omdat het model vrijwel nooit op Duitse wegen te zien is. Bij de controle kwam het rijbewijsprobleem aan het licht. BR24 stelt het toegestane totaalgewicht van de truck op 4,2 ton, waardoor hij niet meer in de autocategorie valt maar onder C1, de rijbewijscategorie voor lichte vrachtwagens.

Afgezien van het rijbewijs reed de Cybertruck legaal op de autobahn. De Poolse registratie geeft hem het recht Duitse wegen te gebruiken, en BR24 merkt op dat Cybertrucks met buitenlandse kentekenplaten in Duitsland mogen rijden zolang verder alles in orde is. Wat zij niet kunnen krijgen, is een Duitse registratie.

Waarom een autorijbewijs niet volstaat

De gemeenschappelijke rijbewijscategorieën van de EU, vastgelegd in Richtlijn 2006/126/EG, beperken categorie B tot een maximaal toegestane massa van 3.500 kg. Voertuigen daarboven, tot 7.500 kg, vereisen een C1-rijbewijs.

De Cybertruck zit ruim boven die grens. Toen Europese verkeersveiligheidsorganisaties in 2024 bezwaar maakten tegen een Tsjechische registratie, wezen zij erop dat Tesla een rijklaar gewicht van 3.104 kg en een laadvermogen van 1.134 kg opgeeft, meldde electrive. Samen is dat 4.238 kg, in lijn met de 4,2 ton die in de Beierse zaak wordt genoemd.

Hoe een Cybertruck überhaupt EU-kentekenplaten krijgt

Tesla heeft nooit Europese typegoedkeuring voor de Cybertruck verkregen, en Duitsland heeft de deur gesloten voor nationale uitzonderingen. In 2025 weigerde het federale ministerie van Verkeer zelfs Amerikaanse militairen toe te staan de truck te importeren en te registreren. Na een juridische toetsing concludeerde het dat de Cybertruck te sterk afwijkt van de EU-regels om in aanmerking te komen voor een individuele nationale goedkeuring, onder verwijzing naar de stijve, scherpgerande roestvrijstalen carrosserie en de bescherming van voetgangers en fietsers, meldde heise in oktober 2025.

Andere lidstaten zijn milder omgegaan met afzonderlijke particuliere importen. In juli 2024 werd een particulier geïmporteerde Cybertruck naar verluidt goedgekeurd voor Tsjechische wegen, en verkeersveiligheidsgroepen waarschuwden de Tsjechische minister van Verkeer dat het land een "achterdeur" kon worden voor dergelijke voertuigen naar andere lidstaten. De Beierse controle laat zien hoe dat in de praktijk werkt: een truck die in één lidstaat is geregistreerd, kan in een andere worden bestuurd. BR24 zei niet hoe deze truck aan zijn Poolse registratie kwam.

Wat dit betekent

Voor iedereen die in Europa wordt verleid door een grijs geïmporteerde Cybertruck voegt de controle op de A99 een tweede hindernis toe aan de registratievraag: zelfs een correct geregistreerde truck heeft een bestuurder met een C1-rijbewijs nodig. Groot-Brittannië, buiten de EU, is verder gegaan: de politie neemt geïmporteerde Cybertrucks in beslag, zoals een zaak in Greater Manchester in juni liet zien.

Tesla verkoopt de Cybertruck niet in Europa en heeft geen Europese versie aangekondigd. Eerder deze maand annuleerde het ook de truck voor Australië en Nieuw-Zeeland, waarbij het reserveringshouders terugbetaalde die bijna zeven jaar hadden gewacht.