De commissie van het Europees Parlement die de CO2-regels voor auto's behandelt, steunt een afgezwakt doel voor 2035 en supercredits die alleen in de EU gebouwde elektrische auto's kunnen opleveren. Op 4 november 2026 stelde de Milieucommissie (ENVI) haar standpunt vast over de herziene CO2-normen voor nieuwe personenauto's en bestelwagens, met 48 stemmen voor, 30 tegen en twee onthoudingen. De commissies voor industrie en vervoer stemden op 22 oktober voor hetzelfde compromis van de centrumfracties.
De doelen
Voor personenauto's wil de commissie het reductiedoel voor de hele vloot in 2035 verlagen van 100% naar 87,5%. Autofabrikanten zouden daarnaast uitstoot tot 7,5% van de referentiewaarde van 2021 moeten compenseren met credits voor koolstofarm staal dat in de EU is geproduceerd, om zo op een doel van 95% uit te komen. Tot eind 2034 zouden staalcredits voor niet meer dan 3% mogen meetellen voor het doel van een autofabrikant.
| Doel | Huidige wet | Europese Commissie, december 2025 | ENVI, 4 november 2026 |
|---|---|---|---|
| Personenauto's, 2035 | 100% | 90% | 87,5%, plus maximaal 7,5 punten aan staalcredits (95%) |
| Bestelwagens, 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Bestelwagens, 2035 | 100% | — | 80%, staalcredits begrensd op 7,5% |
De commissie wil ook „voertuigen die uitsluitend op in aanmerking komende brandstoffen rijden” als emissievrije voertuigen laten meetellen, naast voertuigen zonder CO2-uitstoot uit de uitlaat. Het gaat om personenauto's en bestelwagens die alleen rijden op hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen die aan vastgestelde criteria voldoen.
Supercredits alleen voor in de EU gebouwde elektrische auto's
In het vlootgemiddelde van een autofabrikant zou een kleine elektrische auto van maximaal 4,2 meter lang die in de EU is gebouwd, meetellen als 1,4 voertuig. Een „zeer efficiënte” elektrische auto die in de EU is gebouwd en aan strenge drempels voor energieverbruik voldoet, zou meetellen als 1,2. Binnen een regeling voor sociale lease stijgen de vermenigvuldigers met 0,1, naar 1,5 en 1,3. In de EU gebouwde elektrische bestelwagens zouden tot eind 2034 als 1,2 meetellen en vanaf 2035 als 1,4.
Dat is beperkter dan TeslAnt in oktober concludeerde. Toen was voor de categorie „bijzonder efficiënt” nog geen herkomstregel bekend en leken beide Tesla's op basis van hun energieverbruik in aanmerking te komen. Met de voorwaarde „gebouwd in de EU” komt alleen de in Grünheide gebouwde Model Y nog in aanmerking. De Model 3 die in Europa wordt verkocht, komt uit Shanghai, en beide auto's zijn te lang voor de categorie kleine auto's. De efficiëntiedrempels zijn nog niet gepubliceerd, en wat „gebouwd in de EU” betekent, moet nog worden vastgelegd in de Industrial Accelerator Act. De categorieën zelf werden gedefinieerd in de afzonderlijke stemming over het automotive-omnibuspakket op dezelfde dag.
Waarom de vermenigvuldigers belangrijk zijn voor Tesla
Elke Tesla is elektrisch, dus Tesla haalt elke versie van deze doelen. De regels raken het bedrijf via pooling: een autofabrikant die boven zijn doel zit, kan zijn vloot samenvoegen met die van Tesla en voor die hulp betalen. Lagere doelen, een emissievrije status voor auto's die alleen op brandstof rijden en vermenigvuldigers voor de eigen in de EU gebouwde kleine auto's van concurrenten verkleinen allemaal wat een achterblijver moet inkopen. In een pool zou elke Model Y die in aanmerking komt, meetellen als 1,2 auto. Tesla's wereldwijde inkomsten uit emissiecredits bedroegen in het derde kwartaal $113 miljoen, blijkt uit de kwartaalcijfers van het bedrijf.
Hoe het verder gaat
Het voltallige Parlement stemt naar verwachting tijdens de plenaire vergadering van december 2026 over zijn onderhandelingsmandaat en moet daarna met de EU-regeringen overeenstemming bereiken over de definitieve tekst. Zolang er geen nieuwe tekst is aangenomen, blijft het in 2023 vastgestelde doel van 100% van kracht.