Laden

Een ingenieur van BYD France registreerde 721,85 kW tijdens het laden van een Denza Z9 GT aan een Atlante-lader in Saint-Flour met een nominaal vermogen van 600 kW, waarbij de auto in vier minuten van 47% naar 80% ging. De Europese laadinfrastructuur loopt inmiddels ongeveer drie keer voor op wat welke Tesla dan ook kan verwerken.

Tesla's Supercharger-netwerk scoorde 701 van de 1.000 punten in het Amerikaanse openbare-laadonderzoek van J.D. Power uit 2026, tegenover 709 vorig jaar, en zakte van de eerste naar de vierde plek achter IONNA (807), Mercedes-Benz (797) en Rivian (755). J.D. Power wijst naar betaling en kosten, niet naar betrouwbaarheid.

Ionity heeft zijn eerste snellaadhub in Londen geopend bij Greenwich Shopping Park: 12 laadplekken tot 400 kW, actief sinds 19 augustus 2026, met 24 uur gratis laden vanaf 21 augustus. Het is de eerste van meerdere die het netwerk in de hoofdstad wil neerzetten. Geen enkele Tesla kan de volle 400 kW benutten, dus de waarde zit in het aantal laadplekken, niet in het piekvermogen.

Een verzoek op grond van de wet openbaarheid van overheidsinformatie (FOI) van Close Brothers Motor Finance bij 17 Engelse graafschapsbesturen wees uit dat 39 van de 157 publieke laders in Hampshire niet beschikbaar zijn — 27 daarvan bewust uitgezet wegens weinig gebruik — terwijl Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire en Essex helemaal geen betrouwbaarheidsgegevens bijhouden. Northumberland meldt 97% beschikbaarheid over 487 laders, dus het verschil zit in het beheer, niet in de hardware.

Een Tesla Model 3 haalde op een hete dag nauwelijks 50 kW bij een Zunder-locatie in het Spaanse Villalpando die tot 400 kW belooft, met een piek van 230 kW die een paar seconden duurde. Laadkasten en kabels nemen zelf vermogen terug om zichzelf te beschermen zodra hun thermische marge op is, Superchargers inbegrepen, en de Hongaarse vermogenslimieten aan de netzijde vormen daarbovenop een aparte rem.

Elke elektrische auto van Cadillac, Chevrolet en GMC verlaat vanaf modeljaar 2027 de fabriek met een ingebouwde NACS-poort. Daarmee eindigt de adapterplicht waarmee GM-rijders sinds september 2024 leven. De toegang omvat meer dan 27,500 Superchargers. In Europa verandert er niets, want Tesla bouwt hier altijd al volgens CCS2.

De joint venture Powered by E.ON Drive & Clever, met 157 snellaadpunten op 37 Noordse snelweglocaties, wordt per land opgesplitst. Clever houdt Denemarken, E.ON Drive Infrastructure neemt Zweden over en nieuwkomer Uno-X Mobility krijgt Noorwegen. Vanaf 1 september betalen abonnees van Clever in Noorwegen en Zweden met de kaart.

ISO 15118-20 Amendment 1, gepubliceerd op 13 juli 2026, beschrijft eindelijk hoe de boordlader van een auto via AC netconform kan terugleveren aan het net. Maar de EU-regel die ISO 15118-20 vanaf 1 januari 2027 verplicht stelt, is geschreven voordat het amendement bestond en verwijst naar de basisversie uit 2022 — en de Duitse tekst van die regel vertaalt het toepassingsgebied verkeerd, alsof het alleen om bedrijfsvoertuigen gaat.

Er kunnen nu claims worden ingediend in een Californische class action over Supercharger-wachttarieven die in rekening werden gebracht bij eigenaren met gratis Supercharging voor het leven — ook in gevallen waarin Tesla de Supercharger-toegang uitschakelde vanwege de onbetaalde bedragen. De deadline is 25 september 2026, en met de schikking verplicht Tesla zich er ook toe om laadtoegang niet langer als drukmiddel te gebruiken om te innen.

De halfjaarcijfers 2026 van Fastned laten een laadomzet zien die met 40% steeg tot €75,1 miljoen, een brutomarge op laden die van 76% naar 88% ging en een nettoverlies dat met 29% daalde tot €13 miljoen. De Nederlandse exploitant heeft nu 434 stations in negen landen en zegt per kWh meer te verdienen dan een jaar geleden — en dat is het cijfer waar Europese rijders op moeten letten, want het is het cijfer dat hun laadrekening betaalt.

Praag heeft zijn programma voor laden via de straatverlichting verschoven van eind 2026 naar 31 december 2028, nadat de eerste fase trager verliep dan gepland en er geld bleef liggen. Dit jaar worden ongeveer 150 lantaarnpalen voorbereid, tegenover de circa 4.500 laadpunten die de stad naar eigen zeggen in 2030 nodig heeft.

Bytom is de nieuwste Poolse Supercharger die opengaat voor niet-Tesla's. De prijs per kWh hangt daar af van het merk, een abonnement van 50 zł per maand, het tijdstip van de dag en de locatie zelf — een bandbreedte van ruwweg 1.1 tot 2.4 zł/kWh.

Een hittegolf en een lage Donau hebben het vermogen van de enige Hongaarse kerncentrale teruggebracht, en MOL, E.ON, Shell en Metro beperken allemaal het laadvermogen van hun snelladers tijdens de avondpiek. Tesla verlaagde op 2 augustus juist de prijs van Hongaarse Superchargers buiten de piek naar 80 Ft/kWh — om een week later stil terug te keren naar een structuur met 142 Ft/kWh in de piek.

Hamburger Energiewerke Mobil is begonnen met het plaatsen van “Low-DC”-laders – Alpitronic Hypercharger 50-units met maximaal 50 kW – langs straten in Hamburg, met nog eens 13 locaties in planning of aanbouw. Volgens NDR kosten ze per kWh evenveel als AC-laden, waardoor ze het voordeligste openbare laden van de stad zijn.

Nederlandse rijders van elektrische auto's komen steeds vaker terug bij een openbare laadpaal en treffen hun kabel doorgeknipt aan. Een nieuwe kabel kost €300–400, terwijl het koper erin de dief een paar tientjes oplevert — en landelijke cijfers houdt niemand bij.

Alle drie de openingsrondes van de Duitse subsidie voor het laden van zware vrachtwagens waren zwaar overtekend: ongeveer € 300 miljoen aan budget trok circa 1.860 aanvragen voor meer dan € 1 miljard. Eén ronde ging op 5 juni open en binnen enkele uren weer dicht, zelfs nadat het budget die dag was verdrievoudigd van € 50 mln naar € 150 mln, en de concurrentie drukte de goedgekeurde tarieven naar ongeveer de helft van het plafond van € 500 per kW.

Frankrijk sloot juli 2026 af met 200,045 publieke laadpunten, oftewel 297 per 100,000 inwoners, volgens de barometer van Avere-France. De mijlpaal komt met een waarschuwing: in de eerste helft van 2026 kwamen er slechts 14,544 punten bij tegenover 19,880 in dezelfde periode van 2025, en voor het doel van 400,000 in 2030 zijn nu meer dan 22,000 nieuwe punten per half jaar nodig.

Een nieuwe kaart van het Italiaanse onderzoeksinstituut RSE telt in het hele land maar zes operationele laadlocaties voor zware voertuigen — twee in Alto Adige, twee in Emilia-Romagna, één in Veneto en één in Liguria — met niets ten zuiden van Emilia-Romagna en Sardinië helemaal afwezig, terwijl AFIR bindende verplichtingen oplegt.

Het Italiaanse ministerie van Cultuur financiert laadpunten bij musea, bibliotheken en monumenten in zeven zuidelijke regio's, inclusief CCS- en MCS-snelladen voor touringcars en vehicle-to-grid-stations met zonnepanelen en opslag waar het net zwak is. Inschrijven kan tot 23 december 2026.

Sinds 1 augustus plaatst Vattenfall InCharge 150 Nederlandse laadpunten waarvan de parkeervakken niet zijn gereserveerd voor elektrische auto's — een bewuste ruil van juridische bescherming tegen een snellere uitrol.

DCI4Charge, een driejarig Duits onderzoeksproject, is afgerond met een demonstratie van laadinfrastructuur die rechtstreeks op een industrieel gelijkstroomnet is aangesloten — dat scheelt omzettingsverliezen en laat geparkeerde wagenparkvoertuigen de verbruikspieken van de locatie afvlakken.

Het onderzoek van Adiconsum en TariffEV zet openbaar laden in Italië in juli 2026 op €0.63/kWh bij AC en €0.74/kWh bij DC. Een lezer die €30 zag afgeschreven voor 3 kWh ontdekte op de harde manier dat het bedrag op de kaart een pre-autorisatie is, geen prijs.

Automobile Propre zat een dag lang bij Montélimar langs de A7 om echte laadsessies te tellen, precies tijdens de Franse vakantiewissel. De gemiddelde auto trok 81 kW gedurende 29 minuten en laadde 38 kWh bij — ver onder het piekvermogen dat vrijwel elk van die auto's kan verwerken.

Vanaf 1 september 2026 gaat de Italiaanse publieke laaddienst van Enel X S.r.l. over naar Enel Energia S.p.A., tegen ongewijzigde prijzen. Daarmee eindigt het plan van Enel X Way voor een apart beursgenoteerd e-mobiliteitsbedrijf, dat werd losgelaten nadat de Italiaanse markt voor elektrische auto's traag bleef.