Vanaf 23 december 2026 moeten autofabrikanten die in de EU verkopen onafhankelijke garages de middelen geven voor werkzaamheden waarvoor vandaag vaak een merkdealer nodig is: een vervangend onderdeel aan de auto koppelen, de variantcodering wijzigen en de regeleenheden herprogrammeren. De verplichting komt voort uit Gedelegeerde Verordening (EU) 2026/699 van de Commissie, die op 23 maart 2026 is vastgesteld en de regels voor typegoedkeuring inzake toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie aanscherpt. De Tsjechische site Auto-mania wees op 13 november op de deadline.
Voor een Tesla-eigenaar is koppelen het belangrijkste onderdeel. Sommige elektronische onderdelen werken niet nadat ze zijn gemonteerd, totdat de software van de fabrikant ze aan de auto heeft gekoppeld. Daardoor zijn reparaties gebonden aan het eigen servicenetwerk van het merk of aan de eigen diagnosesoftware.
Wat verandert er op 23 december
Volgens het nieuwe punt 6.4a van de verordening moeten autofabrikanten onafhankelijke makers van diagnosetools software- of webservice-interfaces bieden, of de informatie en processen, om:
- een origineel vervangend onderdeel aan een voertuig te koppelen, met inbegrip van compatibele gereviseerde of hergebruikte onderdelen en onderdelen die de autofabrikant heeft goedgekeurd;
- variantcodering uit te voeren;
- regeleenheden met de originele software van het voertuig te herprogrammeren, volgens de instructies van de autofabrikant.
De regel geldt voor voertuigtypen die voor het eerst na 1 september 2020 typegoedgekeurd zijn. Herprogrammering, codering en activering van onderdelen moeten werken met niet-eigen hardware die is gebouwd volgens open standaarden zoals ISO 22900-2 of SAE J2534, zonder afhankelijk te zijn van de eigen hardware van de autofabrikant.
De verordening breidt ook de informatie uit die autofabrikanten moeten publiceren. Daaronder valt nu wat onafhankelijke reparateurs nodig hebben om tractiebatterijen te diagnosticeren en te repareren, tot op het niveau van afzonderlijke modules, en om rijhulpsystemen te kalibreren.
De data zijn gefaseerd
| Verplichting | Geldt vanaf |
|---|---|
| Interfaces of informatie voor koppelen, coderen en herprogrammeren (typen die voor het eerst na 1 september 2020 zijn goedgekeurd) | 23 december 2026 |
| Hetzelfde voor typen die voor het eerst zijn goedgekeurd tussen 1 september 2020 en 6 juli 2022 | 23 juni 2027 |
| API-toegang voor onafhankelijke reparateurs om de elektronische onderhoudsgeschiedenis van een auto bij te werken | 23 juni 2027 |
| Elk van deze handelingen waarbij een software-update betrokken is | 23 juni 2028 |
Autofabrikanten behouden beveiligingscontroles
De regel geeft garages geen ongecontroleerde toegang. Autofabrikanten mogen eisen dat de diagnosetool en de onafhankelijke reparateur worden geauthenticeerd, gegevens van elke toegang bewaren en in specifieke gevallen een verbinding met hun eigen server vereisen. Informatie over welke reparateur toegang tot een auto heeft gehad, moet worden gepseudonimiseerd. Voordat een gebruikt onderdeel van de ene auto naar de andere wordt verplaatst, mag het proces van de autofabrikant vragen om het serienummer van het onderdeel, het voertuigidentificatienummer en de toestemming van de eigenaar.
Wat dit betekent voor Tesla-eigenaren
Tesla heeft niet gezegd welke van zijn Europese modellen onder welke datum vallen. Dat hangt af van wanneer elk voertuigtype voor het eerst is goedgekeurd, en de gefaseerde tabel hierboven laat zien hoeveel dat uitmaakt.
De regel belooft ook geen goedkopere reparaties. Autofabrikanten mogen nog steeds "redelijke en evenredige" kosten rekenen voor het valideren van onafhankelijke tools en voor de informatie en hardware die zij leveren. Wat wel verandert, is wie het werk kan uitvoeren. Zodra de data van toepassing zijn, zou een onafhankelijke garage een vervangend of hergebruikt onderdeel op een auto die onder de regeling valt moeten kunnen monteren en activeren, zonder de eigenaar terug te sturen naar het eigen netwerk van het merk.