De Amerikaanse veiligheidsautoriteit heeft een federale kleur voorgesteld voor "niemand bestuurt": cyaan. Een kennisgeving van voorgenomen regelgeving over FMVSS nr. 108, de Amerikaanse norm voor voertuigverlichting, werd op 23 oktober 2026 ter openbare inzage geplaatst bij het Federal Register en moet op 26 oktober worden gepubliceerd (dossier NHTSA-2026-1519). Fabrikanten zouden hierdoor cyaankleurige lampen mogen aanbrengen die aangeven dat een geautomatiseerd rijsysteem (ADS) de controle heeft, en bestuurdersspecifieke regels voor verlichting zouden vervallen voor voertuigen zonder stuurwiel of pedalen, de categorie waartoe Tesla's Cybercab behoort.

Wat NHTSA voorstelt

Voorgestelde wijziging Betrokken voertuigen
Optionele cyaankleurige ADS-markeringslampen, met federale specificaties Alleen voertuigen met ADS
Regels voor handmatige en zelfuitschakelende bediening van richtingaanwijzers gelden alleen voor auto's met handmatige rijbediening Geen stuurwiel of pedalen
Hand- of voetbediende omschakeling van de koplampbundel niet langer vereist Geen stuurwiel of pedalen
Controlelampjes voor richtingaanwijzers en grootlicht niet langer vereist Geen stuurwiel of pedalen
Koplampen met geïntegreerde lichtbundel getest op de door de fabrikant opgegeven spanning in plaats van 12,8 V Alle voertuigen
Dimlicht hoeft bij verticale opstellingen niet langer boven grootlicht te zitten Alle voertuigen

Een auto zonder handmatige bediening zou nog steeds richtingaanwijzers, alarmlichten en omschakeling van de lichtbundel nodig hebben, bediend door het ADS. Zonder controlelampjes voor richtingaanwijzers zou er een storingslamp voor defecte verlichting nodig zijn die vanaf elke zitplaats zichtbaar is. Het controlelampje voor de alarmlichten blijft, en NHTSA vraagt of dat zo moet blijven. NHTSA zegt dat dergelijke voertuigen anders vrijstellingen zouden aanvragen.

De cyaankleurige lamp

Het voorstel definieert een ADS-markeringslamp als een lamp die "wordt gebruikt om aan te geven wanneer een voertuig rijdt zonder de verwachting dat een inzittende de weg in de gaten houdt". Aangebrachte lampen zouden continu branden in het cyaan dat is gedefinieerd door SAE J578, met één of twee lampen aan zowel de voorzijde, zijkanten als achterzijde, dus in totaal vier tot acht, minstens 15 inches (38 cm) boven de grond. Ze mogen niet optisch worden gecombineerd met andere lampen. De specificatie volgt grotendeels SAE J3134, herzien in december 2025.

NHTSA maakt de lampen niet verplicht, omdat de instantie zegt niet over de informatie te beschikken om een veiligheidsnoodzaak aan te tonen. Ze wil de lampen standaardiseren zodat fabrikanten geen tegenstrijdige signalen bedenken. De instantie verwijst naar een enquête onder meer dan 4.400 bestuurders in het UK, Japan, de US en Duitsland, waarin een meerderheid in elk land zulke lampen wilde, waaronder meer dan 80% in de US en het UK. Ook verwijst zij naar een tweejarige proef van Mercedes-Benz met vijf auto's in Californië van 2023 tot 2025.

Wat dit voor Tesla betekent

Voor eigenaren maakt de definitie één punt duidelijk. FSD (Supervised) verwacht dat de bestuurder op de weg let, dus volgens deze formulering zou een Tesla voor consumenten geen cyaankleurige lamp mogen laten branden, en het voorstel zou de lampen volledig verbieden voor voertuigen zonder ADS-functionaliteit. Ze zijn bedoeld voor bestuurderloze inzet, zoals die van de Cybercab.

Voor de Cybercab zijn de wijzigingen aan de bediening belangrijker. De auto heeft geen stuurwiel, pedalen of spiegels, en NHTSA onderzoekt hoe Tesla deze heeft gecertificeerd sinds 3 september; Tesla's antwoord op een Special Order moet op 30 oktober binnen zijn. Een voorstel wijzigt de norm voor de toekomst. Het bepaalt niet of de auto voldeed aan de normen zoals die waren opgesteld toen Tesla hem certificeerde. De kennisgeving volgt op het voorstel van juni om de rempedaalvereiste voor bestuurderloze voertuigen te schrappen, en NHTSA zegt dat afzonderlijke regelgeving controlelampjes in verschillende normen zal behandelen.

Reacties moeten binnen 30 dagen na publicatie worden ingediend, wat de deadline op 25 november legt als de kennisgeving op 26 oktober verschijnt.

De stand van zaken in Europa

In Europa wordt verlichting geregeld door UNECE-regelgeving. Volgens de kennisgeving werkt een taskforce van de UNECE-werkgroep voor verlichting (GRE) aan een geharmoniseerde norm voor ADS-lampen, terwijl de werkgroep voor geautomatiseerd rijden (GRVA) niet aanbeveelt aanvullende ADS-verlichting verplicht te stellen, wegens de behoefte aan meer onderzoek. NHTSA wees ook het combineren van ADS-lampen aan de voorzijde met dagrijlichten af, wat een UNECE-concept uit 2023 wel zou toestaan.