La Cybercab non ha volante né pedali. Il 7 settembre 2026 un passeggero ha scoperto come Tesla riesca comunque a guidarla.

Durante una corsa robotaxi a pagamento ad Austin, il display dell'abitacolo è passato per un attimo a una configurazione che non avrebbe mai dovuto mostrare a un passeggero. Il passeggero e imprenditore Matthew Skrzypczak l'ha immortalata, e almeno un altro utente ha segnalato la stessa cosa nello stesso giorno: un'interfaccia per sviluppatori, rimasta aperta, con sopra un joystick virtuale.

Che cosa fa l'interfaccia

I comandi sono semplici e chiaramente pensati per chi sta in piedi accanto all'auto, non per chi la guida.

Comando Funzione
Joystick circolare a schermo Angolo di sterzata; si scorre a sinistra e a destra per girare
Tocca e tieni premuto, scorri su o giù Acceleratore in avanti e in retromarcia
Pulsante dedicato Azionare il freno
Pulsante dedicato Clacson
Pulsante dedicato Chiudere le porte dell'abitacolo

La modalità manuale sembra limitata a velocità inferiori a 8 mph, circa 13 km/h. Quel tetto è il dettaglio che rivela a cosa serve. Non è un modo per portare a casa una Cybercab. È un modo perché un tecnico dell'assistenza o un collaudatore possa spostarla su una rampa, farla uscire da un'officina o scaricarla da una bisarca.

Perché un'auto senza volante ha comunque bisogno di poter essere spostata

Ogni veicolo, prima o poi, deve poter essere mosso da una persona: caricato su un carro attrezzi, spostato in officina, riposizionato in un deposito, tirato via dopo un guasto. Un'auto convenzionale risolve il problema con il volante. Un'auto costruita senza volante deve risolverlo nel software, e Tesla l'ha fatto.

Niente di tutto questo è stato annunciato. Tesla non ha commentato, la schermata non è destinata all'accesso pubblico e, a quanto risulta, è comparsa per un bug software e non per una rivelazione deliberata. Vale la pena dirlo chiaramente: si tratta di uno sguardo su uno strumento interno, non su una funzione.

La questione normativa, negli Stati Uniti e in Europa

La parte interessante non è il joystick. È il fatto che il joystick esista, perché un'interfaccia di comando è esattamente il genere di cosa di cui si occupa l'omologazione.

Le autorità statunitensi hanno già iniziato a fare domande. TeslAnt ha raccontato l'indagine di audit della NHTSA su come la Cybercab sia stata certificata rispetto agli standard federali di sicurezza dei veicoli, standard scritti dando per scontato che un'auto abbia un posto di guida, un volante e i pedali. Il quadro normativo europeo parte dallo stesso presupposto, e la prima corsa europea della Cybercab resta subordinata al voto sull'approvazione della FSD previsto per il 6 ottobre.

Una modalità manuale a bassa velocità non soddisfa un requisito sui comandi di guida, e sarebbe un errore leggerla come la risposta di Tesla a quel requisito. Un'autorità che chiede se un veicolo possa essere controllato da una persona parla delle normali velocità di marcia, non di 8 mph in officina.

Dimostra però che Tesla ha pensato al caso in cui l'autonomia non è al comando e ha costruito qualcosa per farvi fronte. Per un lettore europeo, è questa la lezione utile che si ricava da un bug: l'auto senza volante non è del tutto priva di comandi come suggeriscono le fotografie, e ciò che colma il vuoto è un controllo su touchscreen di cui Tesla finora ha scelto di non parlare.