XPeng sta provando a vendere il business che Tesla non riesce a vendere dal 2021

XPeng starebbe proponendo il proprio software al resto dell'industria automobilistica. Secondo un rapporto di Reuters ripreso il 18 settembre 2026, il costruttore cinese ha dedicato circa sei mesi alla costruzione di un team di commercializzazione strategica il cui compito è concedere in licenza tutte le parti di XPeng che non sono l'auto.

Il catalogo è insolitamente ampio: l'architettura elettrica ed elettronica del veicolo, lo smart cockpit, i chip AI Turing sviluppati internamente da XPeng, il suo software ADAS e di guida autonoma e persino i lavori su robotaxi e robot umanoidi. Nessun nuovo cliente è stato reso noto. XPeng afferma che alcune parti interessate si sono fatte avanti e che tra queste potrebbero figurare sviluppatori software e fornitori stranieri, oltre ai costruttori di auto.

Volkswagen è il modello di riferimento

La prova di fattibilità esiste già. Nel 2023 Volkswagen ha investito circa 700 milioni di dollari in XPeng per una quota del 4,99% e si è poi appoggiata al software e all'elettronica della startup per le proprie vetture destinate al mercato cinese. La ID. UNYX 08, sviluppata congiuntamente, è entrata in produzione di serie a marzo 2026. I ricavi da servizi di XPeng — la voce che raccoglie questa attività — sono cresciuti di quasi il 94% su base annua nel secondo trimestre del 2026, arrivando a circa 400 milioni di dollari.

È questo l'argomento di vendita per il prossimo cliente: non una slide, ma un veicolo che viene consegnato.

Tesla fa la stessa offerta da cinque anni

L'idea di concedere in licenza uno stack di guida autonoma ad altri costruttori non è di XPeng. È di Tesla, e Tesla non è mai riuscita a chiudere l'affare.

L'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, è stato esplicito in pubblico: Waymo è migliore. L'ostacolo più rilevante sarebbe però stato la responsabilità civile — i costruttori affermati volevano che fosse Tesla a farsi carico del rischio di incidente legato al proprio software, e Tesla non era disposta a farlo.

Perché l'offerta cinese potrebbe attecchire dove quella di Tesla ha fallito

Dal punto di vista tecnico i due approcci si assomigliano. Entrambi si basano su reti neurali end-to-end e su una percezione guidata dalle telecamere. La differenza sta in ciò che ciascuno ha conservato. XPeng ha mantenuto sensori ridondanti come livello di sicurezza; Tesla ha rimosso radar e sensori a ultrasuoni inseguendo la visione pura.

Per un costruttore che acquista l'autonomia sviluppata da altri, quella ridondanza non è un dettaglio. È l'elemento più facile da difendere davanti a un'autorità di omologazione e a un assicuratore — ed è esattamente il terreno su cui l'offerta di Tesla ha continuato a fallire.

C'è poi la questione di chi sta bussando alla porta. Un rapporto di fornitura con XPeng assomiglia a un rapporto di fornitura. Un accordo di licenza con Tesla significa consegnare a un concorrente diretto una posizione all'interno del proprio programma veicoli, e per giunta pagandola.

Cosa significa per Tesla

La concessione in licenza di FSD è stata a lungo descritta come un secondo flusso di ricavi sovrapposto alla vendita di auto — margine da software senza capitale industriale. Nulla in questo rapporto cambia la tecnologia di Tesla. Ciò che cambia è il mercato: l'acquirente che Tesla attende da cinque anni potrebbe ora avere un'alternativa, offerta da un'azienda che punta con la L03 dritta alla Model Y in Germania, che Porsche ha scelto al posto di Tesla per il proprio pool CO₂ e che ha già in funzione una linea di produzione di robot umanoidi.

Update: 2026-09-23

Il 22 settembre 2026 Musk ha ribadito pubblicamente la propria posizione, rispondendo “Exactly.” a un post secondo cui nessuna casa automobilistica ha mai accettato l'offerta — a un anno dalla concessione del novembre 2025 riportata nella tabella qui sopra, il conteggio è ancora fermo a zero. I resoconti successivi hanno aggiunto due ostacoli che questo articolo non aveva citato: un licenziatario dovrebbe adottare la configurazione a otto telecamere e il calcolatore di bordo di Tesla, di fatto ricostruendo le proprie auto attorno all'hardware di un concorrente, e un sistema in licenza invierebbe dati telemetrici a Tesla, esponendo i tassi di intervento e le lacune prestazionali di un rivale. Il tempismo è significativo — nella stessa settimana, Mercedes-Benz ha confermato di aver scelto Wayve per i suoi sistemi di assistenza alla guida di prossima generazione, il tipo di accordo di produzione che Tesla propone dal 2021.