Waymo si prepara a portare i robotaxi sulle strade di Berlino, seconda città tedesca accanto a Monaco, secondo documenti interni dell'amministrazione del Senato ottenuti da Manager Magazin e Der Spiegel. L'azienda non ha confermato nulla.

Che cosa dicono i documenti

Il piano descritto nelle carte berlinesi prevede una fase di mappatura e collaudo entro la fine del 2026: fino a 50 veicoli in modalità di prova, per costruire la mappa ad alta definizione della città su cui si basa la guida del sistema Waymo, con il servizio commerciale a seguire nel 2027.

Il Dipartimento per i Trasporti del Senato di Berlino non nasconde il proprio interesse. «Siamo neutrali sul piano tecnologico e abbiamo un interesse concreto a sperimentare questi robotaxi sulle strade di Berlino», ha dichiarato un portavoce. Secondo la ricostruzione giornalistica, Waymo è stata la prima azienda a presentarsi all'amministrazione con un piano concreto per l'espansione di una flotta e un business case a corredo, anziché con una proposta di ricerca.

Waymo si limita a dire che le farebbe «molto piacere portare il servizio in altre località della Germania». Non ha né confermato né smentito Berlino.

Quattro autorizzazioni, e nessuno ha quella che conta

La sperimentazione non è la parte difficile. La legge tedesca del 2021 sulla guida autonoma offre ai veicoli di livello 4 una strada legale, ma quella strada passa dal Kraftfahrt-Bundesamt, e un operatore ha bisogno di tutti questi titoli:

  • un permesso di sperimentazione del KBA per l'esercizio di livello 4
  • una licenza di esercizio del KBA per il tipo di veicolo
  • l'approvazione dell'autorità regionale competente per un'area operativa definita
  • una licenza per il trasporto commerciale di passeggeri ai sensi della legge sul trasporto di persone

Il KBA non ha mai rilasciato quella licenza di esercizio a nessuno. Tutti i progetti senza conducente attivi oggi in Germania operano con un permesso di sperimentazione, ed è per questo che «servizio commerciale nel 2027» è un obiettivo più che un calendario.

Arriva dove Tesla costruisce le auto

Waymo ha scelto Monaco ad agosto come sua prima città robotaxi nell'UE, prima con operatori di sicurezza a bordo e con la guida senza conducente prevista per la fine del 2027. Con Berlino sarebbero due città tedesche in un Paese dove l'FSD di Tesla è ancora Supervised: una funzione di assistenza alla guida con un conducente che ne risponde, non un servizio autonomo.

Lo stabilimento europeo di Tesla dista circa 30 km dal confine cittadino. Giga Berlin, a Grünheide, produce la Model Y per l'Europa, e il ministero dei Trasporti del Brandeburgo ha discusso con Tesla di navette senza conducente per le aree che la rete di autobus di linea non raggiunge. Da quei colloqui non è uscito alcun veicolo su strada. Il piano di Waymo per Berlino, se i documenti sono accurati, ne propone 50 prima di gennaio.

Nessuna delle due aziende è arrivata prima. Pony.ai e Verne hanno iniziato a trasportare passeggeri senza operatore di sicurezza a Zagabria il 10 settembre, e resta l'unico servizio pubblico davvero senza conducente in Europa.

Che cosa osservare in Europa

Un permesso di sperimentazione del KBA rilasciato a Waymo sarebbe il primo segnale concreto che Berlino è cosa seria. Finché non arriva, si tratta di una serie di documenti interni e dell'entusiasmo di un portavoce. È comunque più di quanto Tesla possa mostrare in Germania, e molto meno di un servizio in funzione.

Update: 2026-09-16

Questo articolo affermava che il KBA non avesse mai rilasciato a nessuno un'autorizzazione all'esercizio di Livello 4. È necessaria una correzione. Il 15 settembre 2026 Einride e Lidl hanno iniziato a far circolare un camion di Livello 4 senza cabina su una strada pubblica a Edermünde, in Assia, sulla base di un permesso del KBA rilasciato il 14 agosto 2026 e valido almeno fino al 28 febbraio 2027 — descritto da entrambe le aziende come il primo del suo genere in Germania. Nessuna delle due ha reso noto di quale strumento previsto dalla normativa sulla guida autonoma si tratti. L'elenco delle quattro autorizzazioni riportato sopra resta valido per un robotaxi, e la lacuna che descrive è reale: il trasporto merci non richiede alcuna licenza ai sensi della legge sul trasporto di persone, ed è per questo che un vettore di pallet ha ottenuto il via libera sul percorso prima di qualsiasi servizio passeggeri. Nessuno è stato ancora autorizzato a trasportare persone. Vedi il primo camion senza conducente della Germania.