Il Cybercab è partito con un prezzo del 35% inferiore a un robotaxi Model Y. Tre giorni dopo costava più di entrambi.

Tesla ha messo il Cybercab in servizio a pagamento ad Austin il 3 settembre 2026, e la due posti è arrivata con un vantaggio di prezzo. Il 4 settembre, a un passeggero diretto al Lustre Pearl East sono stati quotati 7,77 dollari per un Cybercab contro 12,10 dollari per un robotaxi Model Y a quattro posti sullo stesso tragitto — uno sconto di circa il 35% per chi scegliesse la vettura progettata appositamente.

Quel vantaggio non è sopravvissuto al primo fine settimana.

Cosa mostrava l'app domenica

Gli screenshot pubblicati dai passeggeri su Reddit e riportati da Tesla Oracle il 7 settembre riguardano un tragitto di 1,3 miglia dal Cabana Club alla stessa destinazione, il Lustre Pearl East, con le app Robotaxi e Uber interrogate in parallelo:

La colonna interessante non è quella del Cybercab. È quella della Model Y. In quei tre giorni la tariffa del robotaxi Model Y si è mossa di sei centesimi, da 12,10 a 12,04 dollari. Il Cybercab è passato da 7,77 a 15,24 dollari — quasi il doppio — e ha finito per costare circa il 27% in più della vettura più grande che avrebbe dovuto sottoquotare, e quasi il doppio di un Uber X che sarebbe arrivato in sette minuti invece che in un'ora.

Quarantacinque vetture sono la spiegazione

La flotta di Cybercab di Tesla ad Austin conta circa 45 veicoli, contro le Model Y che lavorano in città dall'anno scorso. L'app Robotaxi ora chiede quale veicolo si desidera, e una novità da settimana di lancio legata a poche decine di vetture all'interno di un servizio che si ferma alle 22 è un classico problema di scarsità. L'attesa di oltre un'ora è lo stesso segnale della tariffa: la domanda supera ampiamente l'offerta, ed è il prezzo a fare da razionamento.

La cifra da trattare con cautela è quella di 7,77 dollari del giorno di lancio: era quotata quando quasi nessuno riusciva a ottenere un Cybercab, il che la rende un prezzo introduttivo più che un costo marginale. Nessuna delle due rilevazioni dice quanto costi a Tesla fornire una corsa.

Perché conta in Europa

Nessuna città europea ha un robotaxi Tesla, e nessuna lo avrà prima che il Comitato tecnico per i veicoli a motore voti su FSD (Supervised) il 6 ottobre. La questione dei prezzi, però, è quella che l'Europa erediterà. L'argomento a favore dei robotaxi che sostituiscono i taxi qui si basa sul fatto che un'auto senza conducente costi meno per miglio di una guidata, e Austin è l'unico posto dove quel numero viene fissato in pubblico. Una flotta di 45 vetture che si prezza al di sopra di Uber non dimostra che l'economia non funzioni su larga scala — mostra che la scala è tutto l'argomento, e che nulla di ciò è stato ancora dimostrato.

Cosa Tesla non ha detto

Tesla non pubblica alcuna politica di prezzi dinamici per la rete Robotaxi, non ha confermato che siano stati i prezzi legati alla domanda a muovere queste tariffe e non ha mai indicato un prezzo obiettivo per miglio per il Cybercab. Le tariffe qui sopra sono ciò che due app hanno mostrato a un passeggero su un percorso, catturato in screenshot e riportato da una testata — non un tariffario. Un'ora o un giorno diversi produrrebbero numeri diversi, e una flotta più grande altri ancora.

Quello che le rilevazioni stabiliscono è più circoscritto e vale comunque la pena registrarlo: entro quattro giorni dal lancio, il modo più economico per chiamare una Tesla senza conducente ad Austin era l'auto con il volante, e il modo più economico per arrivare al Lustre Pearl East era un conducente umano. La logica economica di un robotaxi due posti progettato appositamente si basa sul fatto che prima o poi sia l'opzione più economica sullo schermo. Questo fine settimana era la più costosa.