I proprietari di Model S e Model X con HW3 aspettano ancora FSD v14 Lite

Le auto più vecchie di Tesla, dotate del suo computer di guida autonoma più vecchio, sono le ultime a non aver ancora ricevuto il software più recente scritto per quel computer — e un'osservazione fatta al lancio della Cybercab suggerisce che Tesla credesse che il divario fosse già stato colmato.

Che cosa è stato detto

Il conduttore di Ride the Lightning, storico podcast dedicato a Tesla, ha riferito di uno scambio di battute nei corridoi con il responsabile AI di Tesla, Ashok Elluswamy, durante l'evento di lancio della Cybercab ad Austin. Interpellato su FSD v14 Lite per Model S e Model X, Elluswamy avrebbe risposto: «Oh, pensavo che dovesse uscire la settimana scorsa».

Va preso per quello che è. È il resoconto di seconda mano di una conversazione informale, non un annuncio: Tesla non ha pubblicato né note di rilascio, né un post sul blog, né una data. Quello che il resoconto suggerisce è che la distribuzione esiste come piano all'interno di Tesla e che è in ritardo rispetto a un'aspettativa interna.

Il divario che colmerebbe

FSD v14 Lite è una versione distillata dello stack v14 per HW4, ridimensionata per girare sul più vecchio computer AI3. Le note di Tesla le attribuiscono una migliore reattività agli incroci, nelle immissioni, con i pedoni e in caso di tagli di strada, una sterzata più fluida con meno rallentamenti inutili e nuovi comportamenti di parcheggio, uscita dal parcheggio e retromarcia, oltre ad Arrival Options e Speed Profiles.

Ha iniziato a raggiungere Model 3 e Model Y con HW3 all'inizio di quest'anno e a luglio si è estesa a Stati Uniti e Canada. Da allora è arrivata in Australia e Nuova Zelanda e sulle auto con HW3 in Corea del Sud. Model S e Model X sono state escluse da tutto questo, senza alcuna spiegazione pubblica.

Perché queste auto sono un caso a parte

Model S e Model X sono fuori produzione. Gli ultimi esemplari hanno lasciato Fremont a maggio 2026 e la linea è stata smantellata nel corso dell'estate per fare spazio a Optimus. Per i proprietari delle auto con HW3, il software è l'unica cosa che continua ad arrivare: non ci sarà un nuovo anno modello, né un restyling, né un percorso di aggiornamento all'interno della gamma.

La platea interessata è anche più vecchia di quanto sembri a prima vista. Tesla ha passato Model S e Model X a HW4 nel 2023, quindi le auto in attesa della v14 Lite sono esemplari del 2023 e precedenti, molti dei quali già da tempo nelle mani del secondo proprietario. Questa è una ragione plausibile del ritardo — una flotta che si assottiglia e invecchia è l'obiettivo di validazione meno urgente dal punto di vista commerciale che Tesla abbia — ma non una ragione che i proprietari troveranno soddisfacente, dato che su quelle auto FSD è stato acquistato e pagato.

Per i proprietari europei

In Europa la risposta pratica è ancora più ristretta. FSD (Supervised) funziona solo dove è stato approvato, e la lista resta breve — la Slovenia è diventata il sesto mercato questo mese. Un proprietario europeo di una Model S con HW3 in un mercato senza approvazione non guadagna nulla dall'arrivo della v14 Lite, perché la funzione che essa migliora non può essere attivata.

Dove FSD (Supervised) è approvato, le auto europee utilizzano la v14.2.2.6 anziché le build v14.3.x disponibili in Nord America, quindi un rilascio europeo della v14 Lite seguirebbe quello nordamericano invece di accompagnarlo. Nulla in questa indiscrezione modifica tale sequenza.