Hyundai dice che supererà Tesla entro cinque anni. Sui dati, non sulla guida.

Hyundai Motor Group ha sfruttato un media day presso la sede di 42dot a Seongnam, l'11 settembre 2026, per spiegare perché il suo programma di guida autonoma sia rimasto in silenzio e per lanciare un'affermazione su Tesla. Entrambe le parti sono state riportate in modo più approssimativo di come sono state formulate.

L'affermazione, così com'è stata fatta

Park Min-woo, presidente e responsabile della divisione Advanced Vehicle Platform di Hyundai Motor e Kia nonché amministratore delegato dell'affiliata per l'autonomia 42dot, ha presentato il ritardo come una scelta. "Riteniamo che Atria AI potrebbe procedere più in fretta se spingessimo con tutte le nostre forze. Ma abbiamo preso la decisione strategica di rallentare", ha detto. "Correre ora verso la produzione di serie rischia di consegnare un sistema di Livello 2++ mediocre, ben lontano dal nostro vero obiettivo."

L'affermazione sul sorpasso è arrivata con due precisazioni che diversi titoli hanno lasciato cadere. Un dirigente dell'azienda l'ha formulata come il superamento dei "volumi di dati dei nostri concorrenti entro cinque anni" — non della loro capacità — e i cinque anni decorrono dall'avvio della produzione di serie su larga scala, non da oggi. Con la produzione di serie di Atria AI fissata alla seconda metà del 2029, ciò porta alla metà degli anni Trenta; alcune testate hanno indicato come anno obiettivo sia il 2033 sia il 2034, e almeno un servizio europeo l'ha interpretato come cinque anni a partire da adesso.

La tabella di marcia

La strategia che Park chiama "volano dei dati" è quella ormai nota: le auto di serie rimandano indietro i dati, i dati migliorano il modello, il modello migliorato arriva su più auto. "Hyundai vende 7 milioni di veicoli all'anno in 190 mercati, il che significa che possiamo accumulare dati su larga scala", ha detto. "La competizione nella guida autonoma non riguarda più la velocità. Si riduce a quanti dati si riescono a raccogliere." Atria AI utilizza modelli vision-language-action per aggiungere capacità di ragionamento su ciò che le telecamere vedono. Al momento la flotta dedicata alla raccolta dati è di 40 veicoli che circolano 24 ore su 24, segnalando cantieri stradali, maltempo, cambi di corsia improvvisi e auto parcheggiate male per il riaddestramento.

Perché un proprietario Tesla dovrebbe interessarsene

Tolta la cornice narrativa, questa è una concessione di un concorrente sul breve termine. L'obiettivo di capacità principale di Hyundai per il 2029 è il Livello 2++ — assistenza con le mani sul volante e responsabilità del conducente. Tesla distribuisce oggi FSD (Supervised) sulle auto dei clienti e gestisce già un servizio Robotaxi senza conducente negli Stati Uniti. Sul piano della capacità, Hyundai non sostiene di raggiungere Tesla entro il 2029; sostiene di poter vantare una posizione migliore sui dati in un momento successivo.

La parte interessante è il disaccordo sul metodo. La scommessa di Tesla è sempre stata che distribuire un sistema imperfetto a una flotta ampia sia il modo per ottenere i dati. Hyundai sostiene l'opposto — che distribuire presto un sistema "mediocre" sia l'errore — contando su 7 milioni di auto all'anno per recuperare il divario in seguito. È una riproposizione dell'argomentazione avanzata da Waymo contro la roadmap di FSD, stavolta da parte di un costruttore di volume anziché di un operatore di robotaxi.

Per un acquirente europeo non cambia nulla in questo decennio. L'ambizione di certificazione di Hyundai per l'Europa si colloca alla fine del 2029, e tutto ciò che viene prima è assistenza alla guida di Livello 2+ del tipo già in vendita.