Classement longue distance de l'ADAC : huit voitures électriques dépassent 750 km avec un seul arrêt de 20 minutes. Aucun des deux Model Y n'y parvient.

L'ADAC, le grand club automobile allemand, a classé 22 voitures électriques selon la distance qu'elles peuvent parcourir avec un seul arrêt de 20 minutes en recharge rapide. Aucune des deux Tesla du tableau n'atteint la catégorie la plus élevée. Le Model Y Standard parcourt 680 km et le Model Y Performance AWD 643 km, ce qui les place au 12e rang et au 13e rang ex æquo. Huit voitures dépassent les 750 km au-delà desquels l'ADAC juge un véhicule « pleinement apte aux longues distances ». En tête figurent la Mercedes CLA 350 4MATIC avec 1 071 km et la BMW iX3 50 xDrive avec 1 059 km.

La méthode de calcul de l'ADAC

Le total additionne deux valeurs. La première correspond à 90 % de l'autonomie mesurée par l'ADAC batterie pleine, ce qui laisse 10 % de réserve. La seconde est l'autonomie récupérée en 20 minutes sur une borne Alpitronic de 300 kW. Selon l'ADAC, ce modèle est la borne de recharge haute puissance la plus répandue en Allemagne. Le classement ne retient que les voitures testées depuis début 2026 selon le protocole plus exigeant de l'ADAC. Celui-ci ajoute au WLTC un cycle autoroutier propre au club, avec des accélérations jusqu'à 130 km/h. Avant les mesures, les voitures passent la nuit dans un hall maintenu à 20 °C. Lorsque le véhicule le permet, l'ADAC lance le préconditionnement de la batterie via le planificateur d'itinéraire.

Le classement jusqu'aux Tesla

Les deux Tesla se rangent dans la deuxième catégorie de l'ADAC, « apte aux longues distances », qui va de 600 à 750 km. Seules deux voitures restent sous les 400 km, seuil en dessous duquel l'ADAC juge un véhicule peu adapté aux longs trajets : la Kia EV2 avec 363 km et la Renault Twingo avec 255 km.

Où le Model Y perd du terrain

L'essentiel de l'écart se creuse à la borne. En 20 minutes, le Model Y Standard a récupéré 286 km et le Performance 244 km. La CLA, l'iX3 et la Xpeng ont chacune récupéré entre 445 et 466 km. Batterie pleine, le Model Y parcourt 394 à 399 km avant d'atteindre 10 %, contre un peu plus de 600 km pour la CLA et l'iX3.

La semaine dernière, dans le comparatif de quatre SUV électriques mené par l'ADAC, le Model Y Performance était la seule voiture encore dotée d'une architecture 400 volts. Il lui a fallu 35 minutes pour passer de 10 à 80 %, contre 17 à 25 minutes pour les autres. La version Standard devance la Performance malgré une autonomie batterie pleine légèrement inférieure, car elle récupère 42 km de plus en 20 minutes.

Dans ses conseils d'achat, l'ADAC fixe un seuil plus bas que celui de sa catégorie supérieure. Selon le club, les conducteurs qui parcourent souvent de longues distances devraient choisir une voiture capable de couvrir au moins 600 km avec un arrêt de 20 minutes. Les deux Model Y y parviennent.

L'hiver compte davantage que la catégorie

Sur la même page, l'ADAC cite une mesure distincte réalisée à −7 °C sur un Model Y et une Volkswagen ID.3. La batterie était froide et n'avait pas été préchauffée. La Tesla l'a d'abord chauffée pendant environ 18 minutes avant de commencer à recharger. Elle est restée 56 minutes à la borne au lieu de 33, soit 70 % de plus. Pour l'ID.3, la durée a augmenté de 50 %. L'ADAC précise que le Model Y aurait préchauffé sa batterie sur un itinéraire planifié comprenant un arrêt de recharge.

L'ADAC formule quatre demandes aux constructeurs. Il leur demande d'indiquer les temps de recharge de manière uniforme, de 10 à 80 %, et de publier la puissance de recharge moyenne en été et en hiver. Il réclame aussi un chauffage de batterie de série, avec une commande manuelle, et l'affichage de la température de la batterie pour le conducteur.