Tesla arrêtera progressivement la production du Cybertruck vers la mi-2027 pour fabriquer davantage de Cybercab

Tesla arrêtera progressivement la production du Cybertruck à la Gigafactory Texas « vers le milieu de l'année prochaine pour faire de la place à une production accrue de Cybercab », a écrit Elon Musk sur X le 6 novembre 2026 à 06:30 UTC. Une demi-heure plus tard, Wes Morrill, ingénieur en chef du pick-up, a répondu que le Cybertruck « a été une incroyable plateforme de développement technologique et perdure à travers le Cybercab », avant de remercier ses propriétaires.

Musk n'a pas précisé si le pick-up serait fabriqué ailleurs. L'usine d'Austin est la seule usine Tesla connue pour être équipée de ses composants spécifiques, souligne Reuters, et Tesla n'a pas répondu à la demande de commentaire de l'agence. Le message de Morrill sonne comme un adieu, non comme une délocalisation.

D'abord une hausse de prix

Environ 85 minutes avant la publication de Musk, Tesla a relevé les prix du Cybertruck aux États-Unis et cessé de prendre des commandes pour la version la moins chère, comme l'ont relevé dans le configurateur Sawyer Merritt et Tesla Newswire :

La version Dual Motor avait été lancée en février au prix promotionnel de 59 990 $. Après la hausse de 5 000 $ en août et celle-ci, son prix catalogue a augmenté de 22 500 $, et elle ne peut même plus être commandée. Les pick-up qui restent à construire seront les plus chers.

Les chiffres en toile de fond

Tesla ne publie pas les ventes du Cybertruck séparément. Le pick-up est rangé parmi les « autres modèles » avec les Model S, Model X et le Semi, une catégorie qui n'a cessé de reculer cette année :

Les Model S et X ont été les premiers à partir : leur production à Fremont a pris fin en mai, et leur ligne fabrique désormais Optimus. Le Cybertruck suit le même schéma : l'espace d'un modèle qui se vend mal revient à un nouveau produit. Musk évoquait autrefois 250 000 Cybertruck par an.

Le produit qui prend sa place est déjà en production. En octobre, Tesla a indiqué que la ligne Cybercab devance les déploiements et ne tourne pas tous les jours, et le registre texan des véhicules automatisés recensait 573 Cybercab au 2 novembre. Augmenter la production de Cybercab revient donc à parier que les déploiements de robotaxis rattraperont le rythme de l'usine.

Ce que cela signifie en Europe

Tesla n'a jamais vendu le Cybertruck en Europe, où son homologation s'est révélée difficile, souligne Reuters, et en octobre la marque a renoncé au pick-up pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande. La seule voie européenne reste l'importation privée. La police bavaroise a contrôlé en octobre un pick-up immatriculé en Pologne, et le 5 novembre deux entreprises suisses ont annoncé vouloir vendre une version homologuée à partir de 2027, à partir de pick-up d'occasion quasi neufs, pour environ CHF 155 000.

Si la production s'arrête progressivement vers la mi-2027, ce projet vendra un pick-up que Tesla ne fabrique plus, au moment même où il espère démarrer. La question qui se pose à chaque propriétaire est celle des pièces détachées. Tesla n'a encore rien dit de la durée pendant laquelle elle assurera le suivi d'un pick-up qu'une seule de ses usines est réputée capable de produire.

Update: 2026-11-06

L'ingénieur en chef de Tesla pour le pick-up avait déjà répondu à la question du suivi évoquée plus haut. Le 6 novembre à 07:11 UTC, un propriétaire a demandé à Wes Morrill sur X si les propriétaires allaient « continuer à bénéficier d'un suivi durable ». Morrill a répondu à 07:36 UTC : « Oui, bien sûr ! Tesla maintiendra les pièces détachées et le service après-vente continuera d'assurer le suivi. » Il n'a pas précisé pour combien de temps, et Tesla n'a publié aucune déclaration officielle sur les pièces détachées ou le service après-vente du Cybertruck.