AUTOBEST, jury international indépendant de journalistes automobiles, a publié le 4 novembre les résultats de son ECOBEST Challenge 2026. Du 28 au 30 septembre, ses jurés ont conduit 15 voitures électriques neuves, toutes vendues moins de 65 000 € hors taxes, dans la circulation réelle autour du centre d'essais de Quattroruote à Vairano, près de Milan. Le Tesla Model Y a obtenu la deuxième meilleure efficience du groupe, devancé uniquement par la Renault Twingo, bien plus petite.
Le déroulement du test
Les 15 véhicules étaient des modèles de série, conduits en mode Normal avec une seule personne à bord et la climatisation en marche, en convoi derrière une voiture ouvreuse, par 20–25 °C. Les conducteurs changeaient de voiture tous les 30 km. Une fois l'écran à 0 % ou 0 km, chaque voiture a continué à rouler sur le centre d'essais jusqu'à l'arrêt complet, avant d'être rechargée sur des bornes de 22 kW AC et de 400 kW DC. Bureau Veritas a certifié la méthode pour la quatrième année consécutive. AUTOBEST publie les mesures sans classement général ; les positions ci-dessous correspondent au rang du Model Y dans chacun de ses tableaux.
Où se situe le Model Y
| Mesure | Model Y | Meilleur du test |
|---|---|---|
| Autonomie réelle (WLTP) | 466 km (525 km) | BMW iX3 : 640 km (737 km) |
| Autonomie réelle en part du WLTP | 88,8%, 3e | Kia EV2 : 95,0% |
| km par kWh de batterie nette | 7,77, 2e | Renault Twingo : 8,33 |
| km par kWh prélevé sur la borne | 6,91, 2e | Renault Twingo : 7,41 |
| Distance parcourue après l'affichage à zéro | 31 km, 2e | Leapmotor B10 : 32 km |
| Temps pour récupérer 100 km en DC à 400 kW (20–80%) | 6 min, 6e | Volvo EX60, BMW iX3, Xpeng P7+, Zeekr 7GT : 4 min |
| Temps pour récupérer 100 km sur une borne AC de 22 kW | 1 h 20 min, 4e | Kia EV2 : 50 min |
| Pertes à la recharge | 12,5% | Volvo EX60 : 4,7% |
Le Model Y testé était annoncé avec une batterie nette de 60 kWh et une puissance de recharge DC de 175 kW ; il a culminé à 171 kW. La Mercedes CLA, à 7,21 km par kWh, est la seule autre voiture à dépasser 7. En AC, les trois voitures acceptant 22 kW ont été plus rapides, mais le Model Y s'est montré le plus rapide des douze limitées à 11 kW. Ses 31 km parcourus après l'affichage à zéro se comparent à une moyenne de 16,11 km pour le groupe, et à 1 km seulement pour la Xpeng P7+. AUTOBEST recommande de considérer cette réserve comme une marge de secours, et non comme une autonomie exploitable.
Ce que cela signifie pour les acheteurs
Ce résultat en efficience n'a rien d'isolé : en septembre, le Model Y avait déjà terminé deuxième en efficience lors de l'EV Circuit de l'Association canadienne des automobilistes. Pertes à la recharge comprises, le Model Y a parcouru 6,91 km pour chaque kWh prélevé sur la borne, contre 6,27 km pour la Mercedes CLA et 5,35 km pour le BMW iX3.
C'est en autonomie et en vitesse de recharge que les rivales plus récentes prennent l'avantage. Grâce à des batteries bien plus grandes, l'iX3 (108,7 kWh nets) a parcouru 640 km et la CLA (85 kWh) 613 km, contre 466 km pour le Model Y. Toutes deux ont également récupéré 100 km plus vite sur la borne de 400 kW, l'iX3 en 4 minutes et la CLA en 5. Cela concorde avec le classement longue distance de l'ADAC, dominé par la CLA et l'iX3, où le Model Y Standard s'est classé 12e.
Pour les conducteurs qui rechargent surtout à domicile, c'est la consommation plus faible du Model Y qui se retrouve sur la facture d'électricité. Sur les longs trajets autoroutiers, l'iX3, la CLA et la Volvo EX60 passent moins de temps à la borne de recharge.