Des propriétaires qui tirent du courant secteur de leur Tesla via un adaptateur de seconde monte affirment que le logiciel de la voiture a commencé à les en empêcher. Dans un fil Tesla Motors Club ouvert le 19 octobre 2026, un propriétaire de Model 3 a averti tous ceux qui utilisent un appareil véhicule-vers-charge (V2L) tiers de ne pas installer la mise à jour logicielle 2026.38.5.1. Depuis la mise à jour, a écrit ce propriétaire, l’adaptateur décharge pendant environ trois minutes avant que la voiture ne mette fin à la session et n’enregistre un défaut de gestion de batterie, BMS_a076_SW_Dch_While_Charging.
Not a Tesla App et Drive Tesla ont relayé le fil le 29 octobre. Tesla n’a pas commenté, et il n’est pas établi que ce changement soit intentionnel.
Ce que rapportent les propriétaires
| Premier signalement (Model 3) | Deuxième signalement | |
|---|---|---|
| Appareil | Boîtier V2L tiers | Adaptateur Elejoy |
| Avant la mise à jour | Utilisé presque quotidiennement pendant 18 mois à 3–5 kW | Fonctionnel |
| Après 2026.38.5.1 | S’arrête après environ 3 minutes à 3 kW | S’arrête après 15–20 minutes, quelle que soit la charge |
| Correctifs tentés | Les astuces avec le mode Théâtre et le Camp Mode ne fonctionnent plus | Un firmware de test d’Elejoy n’a pas résolu le problème |
Le conseil du premier propriétaire à tous ceux qui dépendent d’un tel appareil est sans détour : n’installez pas 2026.38.5.1 et méfiez-vous aussi des versions proches.
Comment fonctionnent ces adaptateurs, et ce qui a pu changer
Ces appareils se branchent sur l’entrée de recharge rapide CCS de la voiture et ouvrent ce que le véhicule considère comme une session de recharge DC, puis inversent le flux pour tirer de l’énergie de la batterie. C’est ainsi qu’ils fonctionnent avec des véhicules Tesla sur lesquels le V2L n’a jamais été proposé, jusqu’à une Model 3 de 2017 équipée d’une conversion CCS, selon le fil. Maintenir une session active exigeait déjà une routine : climatisation coupée, musique en pause, mode Théâtre ouvert, porte conducteur laissée entrouverte.
Des membres du forum soupçonnent que la voiture vérifie désormais que de l’énergie entre réellement dans la batterie pendant une session DC. Un adaptateur qui tire de l’énergie ne peut pas simuler cela. Il s’agit de la théorie des propriétaires, et non d’une déclaration de Tesla.
Pourquoi c’est important en Europe
En Europe, cette catégorie d’adaptateurs compte davantage qu’aux États-Unis, car pour la plupart des propriétaires, c’est le seul moyen d’obtenir du courant secteur depuis la voiture. La Model 3 spécification 2027 qui a obtenu 2,2 kW de V2L en Chine, en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Corée du Sud n’affiche aucun V2L dans le configurateur espagnol. Le WETOX D2 présenté ici en août tire également de l’énergie par les broches DC, dans une version CCS2 équipée de prises 230-volt.
Deux éléments restent inconnus. Les signalements proviennent jusqu’ici d’un forum américain, et personne n’a indiqué si le logiciel reçu par les voitures européennes intègre le même changement. Ce logiciel est une version différente : le 29 octobre, le journal de flotte de TeslaFi montrait que les voitures européennes passaient à la 2026.38.3.2, ou à la 2026.33.100 sur les voitures équipées du FSD, et non aux versions 2026.38.5 citées dans les signalements. Personne n’a non plus signalé la défaillance d’un D2. Tant que ces points ne sont pas éclaircis, un propriétaire européen qui dépend de l’un de ces adaptateurs devrait consulter les forums avant d’accepter la prochaine mise à jour.
L’orientation prise par Tesla
Aux US, Drive Tesla affirme que le V2L Powershare de Tesla couvre désormais toutes les variantes de Model 3 et Model Y, et que Tesla a ouvert en octobre la sauvegarde domestique Powershare aux deux voitures. Il existe un précédent de remplacement approuvé. Après qu’une mise à jour de 2024 a coupé l’alimentation 12-volt et USB dans les voitures inoccupées, Tesla l’a rétablie en 2025 sous le nom Keep Accessory Power On, avec un seuil de batterie de 20 %, note Drive Tesla. La question de savoir si le V2L tiers bénéficiera d’une voie similaire ou restera simplement inutilisable dépend de Tesla.