La carga rápida pública en Gran Bretaña podría costar más de £1 por kWh el próximo año, y el motivo no es el precio de la electricidad. Esa es la advertencia de Reverse the Charge, una evaluación de impacto publicada el 11 de noviembre de 2026 por Tom Riley, autor de la newsletter sobre vehículos eléctricos The Fast Charge, con datos del operador de puntos de recarga Zest. The Times fue el primero en informarlo.
El informe culpa a una norma establecida por el regulador energético Ofgem. En virtud de su Targeted Charging Review, introducida en 2022 y plenamente vigente desde abril de 2023, los operadores pagan cargos fijos diarios de red en función de la capacidad de su conexión, no de cuánta electricidad venden.
Un cargador que cuesta £540 a la semana antes de que nadie lo conecte
El informe modeliza un modesto cargador rápido con dos conectores de 100 kW, utilizando tarifas medias de ocho áreas de distribución de Gran Bretaña y del National Energy System Operator (NESO).
| Cargos fijos de red | 2021 | 2026 | 2027 |
|---|---|---|---|
| Un cargador rápido, por semana | £61,47 | £440 | £540 |
| Centro con seis cargadores y 12 conectores, por año | – | £137.698 | £169.477 |
| Todos los cargadores rápidos de Reino Unido, por año (estimación) | – | unos £336 millones | unos £413 millones |
Eso supone un aumento del 616% en cinco años, y el operador lo paga independientemente de que un coche se conecte o no. En un cargador que vende unos 100 kWh al día, dos o tres recargas, solo la electricidad y los cargos de red ascienden a £1,03 por kWh con las tarifas de 2027. Eso es antes del IVA, el alquiler, el mantenimiento, las comisiones de pago o cualquier margen. El precio medio de Zapmap para la carga rápida de pago por uso es hoy de 82p por kWh. Riley califica de conservadora su estimación para la red, porque los emplazamientos con varias unidades de 350 kW necesitan conexiones mucho mayores.
Zest compartió el desglose de dos de sus propios emplazamientos. El precio de Birmingham es antes de IVA.
| Emplazamiento de Zest | Precio por kWh | Costes de electricidad y red | Resto para todo lo demás |
|---|---|---|---|
| Centro de recarga de Birmingham | 58p | 48p | 10p |
| Carga ultrarrápida en la vía pública de Londres | 64p | 58p | 6p |
Ofgem lo sabía, según el informe
Mediante solicitudes de acceso a la información, Riley obtuvo una presentación de Ofgem preparada para el Treasury en octubre de 2025. En ella se lee "High fixed network costs = high cost per customer (unproductive cycle)" y se afirma que los cambios regulatorios "may have extended loss-leading periods" para los operadores. Una versión fechada en mayo de 2026 lo repite palabra por palabra. La propia revisión del Gobierno sobre los costes de la recarga pública, publicada el día del Budget, detectó un "severe impact" sobre los costes unitarios de los operadores y dijo que Ofgem debe "urgently address" el problema. Sin embargo, el dinero para recarga del Budget se destinó a cargadores locales de menor potencia.
"Los cargos fijos de red son, en la práctica, un impuesto feudal", Riley declaró a EV Powered. Robin Heap, consejero delegado de Zest, afirmó que las soluciones "están listas para aplicarse". El informe respalda dos cambios normativos que llevan unos tres años en grupos de trabajo del sector: DCP 420 permitiría a los emplazamientos elegibles pasar a una banda de cargos inferior, y DCP 454 recuperaría los cargos basados en el consumo.
Qué significa para los conductores de Tesla en Gran Bretaña
El informe no menciona ninguna red aparte de Zest, y Tesla no ha explicado cómo afectan los cargos de red a sus precios británicos. El mecanismo favorece a los emplazamientos con mucha actividad, porque cuanto más energía vende un cargador, menor es el peso del cargo fijo sobre cada kWh. Tesla defendió el mismo argumento en octubre, cuando comunicó a los anfitriones de Supercharger for Business que una mayor utilización reduce su coste energético por sesión.
Los emplazamientos con mucha actividad son una de las razones por las que los Superchargers se han mantenido por debajo de la media del mercado. En septiembre, la tarifa británica de Tesla sin suscripción era de aproximadamente 35p por kWh en horario valle y 60p en horario punta, según los rastreadores de redes. Sin embargo, un emplazamiento rural tranquilo soporta el mismo cargo fijo que un centro de autopista muy concurrido, y la carga pública ya está sujeta por ley a un IVA del 20%.
En qué fijarse: Riley afirma que hablará con Ofgem esta semana. Ni DCP 420 ni DCP 454 han salido todavía de los grupos de trabajo.